一、什么是连接器
连接器是电子系统设备之间电流或光信号等传输与交换的电子部件。连接器的制造材料主要为金属、电镀材料、塑胶材料等，连接器的直接材料成本占整体成本的 50%-60%，其中铜材、塑胶为主要材料。
二、高速连接器的破防
目前新能源车朝着智能化的方向发展，智能驾驶体系不断叠进至L3，由此不断增加传感器的数量以及停车辅助、车道偏离预警、夜视辅助、自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测、驾驶员疲劳探测等功能需求扩充，促使 ADAS 配备更高带宽的传输网络。
据机构测算，自动驾驶车辆每天将产生超过 4T 的数据量，以单个传感器的数据传输量测算，自动驾驶车雷达和视频传感器各自产生的数据量达到了 100MByte/s，在此之上，附加的ECU 内的融合数据大约为 50MByte/s。以一台配备有五个雷达传感器和两个视频系统的车辆（加上额外的其他测量值）为例，在采集和存储期间，需要管理大约 1GByte / s 的海量数据。
而相对于传统的燃油车，其通信需求较低，主要是对 AM/FM 收音机信号接收、或者无网络下的定位导航天线，数据量较小，对数据延时性要求不高。
因此，在5G时代，智能化的发展以及对海量数据处理的需求造就了高速连接器的破防。
三、解决智能汽车海量数据的方式
未来智能汽车定位为娱乐、自动驾驶、车联网等，因此传统的网络接口协议不足以满足未来智能汽车的发展。
车载以太网具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本等优点，成为智能网联汽车应用的关键选择。车载以太网工作在10~10000Mbit/s之间，可广泛应用于娱乐、ADAS、车联网等系统中。以太网会成为域间控制器网络的网络骨干介质，并用于代替现有串行网络，未来高速总线将以以太网为主。
四、目前主流的高速连接器
高速连接器可以分为 Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD 和以太网连接器。目前传统乘用车使用较多的高速连接器为Fakra，但是Fakra数据传输量小，结构件体积较大，同时无法满足目前主流架构接口协议。
目前开发出的HFM，它能满足ADAS 所需的传感器诸如相机、雷达，是信息娱乐系统所需的高分辨率显示器，还是车辆联网所需的 V2X 天线所有需求，同时能做到体积缩小80%，数据传输量大幅提升，随着车联网的进程速度加快，单车高速连接器的用量大幅度提升预计在接下来几年或出现 Mini FAKAR 对传统 FAKRA的替代浪潮。
而HSD是与HFM配套使用的，如摄像头将采集的数据通过HFM传向车辆环视系统，再由HSD将数据传输至主机，因此，车辆仅实现多种智能化需求需求，就需要使用多个连接器件包括防水 Fakra、HFM 和 HSD。
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