笔者历时三个月，通过对长三角、珠三角能够接触到的从事新能源车的企业以及沟通的信息，得出笔者认为的目前中国新能源车真实的底层现状，分享如下。
中国汽车后市场，现在人人都知道，新能源车终将完全取代燃油车，虽然新能源车未必肯定就是电动车，也许终极可能是氢能源车，但是就目前现实而言，电动车还是市场主流。
所以，电动车的相关特性，深刻影响到了新能源车售后市场的方方面面。
一
首先，说售后，不得不说先说销售。
虽然目前各方各执一词，有赞成新零售的，有看好4S体系延续的，有认可销服一体的，有觉得城市展厅才是主流的，有从销售到售后都准备做直营的。
但是就当下而言，有个现象是共有的。
目前新能源车的新车销售和推广，其实大部分发生在所谓的“大黄牛”这样的渠道，有业内人士跟笔者透露，这种现象甚至达到了百分之八十以上。
拿到销售授权的展厅或者新能源4S店根本没多大销量，并且还处于连车源都拿不到的尴尬境地。
造成以上现象的原因是，目前以新能源车替换燃油车的主流市场，还是各大城市公私租赁车队、公务车队、公交车队和物流车队，这些都是大订单，专门定制，资源掌握在少数人手里，一个订单都是几百上千台。
手里握着这样资源的大黄牛，不会傻到去找一级二级中间商，当然是直接找厂家，才能利益最大化。
在上述背景下，目前市场上除少数车型和品牌，绝大多数在路上跑的新能源车都不是从4S渠道流出来的。
因此4S店根本没办法把握住新能源车售后这块蛋糕，理论上社会修理厂只要技术资质和授权过关，场地设备工具初步完备，甚至都不需要授权，也能拿到那些大BD单位的新能源车售后合作协议。
比如市场上公开的秘密，租赁车队的售后回扣，从10个点到30个点都有。
笔者所谓：坑死有钱的，撑死胆大的，就是以上原因造成的。
二
全国或区域头部连锁、平台、大型修理厂，有钱的企业正儿八经地花费上百万甚至上千万，目前主要是学技术、添设备、建场地、拿授权。
但是如果在业务拓展方面不灵活机动，以为可以靠以往4S售后体系早期那样坐等客户乖乖送上门，独享区域售后垄断红利，有经营多年后赚的盘满钵满的，也有很多事与愿违的，可能出现目前的投入与未来的产出差距甚大的现象。
所以，又有很多头脑灵活，敢想敢做的，只投入十几万或几十万，掌握好技术，自己找设备、找工具、找配件，改造场地，以最少的代价，就开始抢市场。
业务不仅仅限于售后服务，大多数延伸到区域或者全国的技术培训、模式扩散、发展连锁、提供设备工具和配件供应链支持，甚至自己组建租赁公司、新能源车综合商城、区域新能源车销售和售后连锁覆盖。
方式方法不拘一格，但求投入少，见效快，先抢得新能源售后市场的头啖汤。
头部平台或连锁，区域内的大连锁或修理厂，顾虑比较多，又端着习惯了，而且不差钱。所以他们在涉足新能源汽车销售和售后领域的时候，框框和教条主义比较严重，投入大，但是产出并不理想。
胆大的这群，大都没有太多的资源可以利用，眼看新能源兴起，唯敢想敢做耳！
行动力迅速，开局阶段笔者考察过的，效益都不错。有的基本上覆盖全国各省主要城市，有的区域覆盖几十上百家门店，最差的也开始着手区域覆盖。
三
所虑者，还是因为资源和实力格局和认知的原因，体系不完整不完善，其中Bug颇多，隐患很多，很容易做成短时间割韭菜没有持续效益的结果。
所谓馋死胆小的，新能源车的单车产值和利润颇高，趋势又是如此的明显，哪怕后市场大多数从业者都是学渣出身，没文化不代表没智商。
馋，局势明朗之前又不敢下场子，目前属于绝大多数。
笔者也有很多这样的同行好友，一边短信来电话去，急的抓耳挠腮，怕错过什么，一边参加新能源的学习交流会还经常放鸽子。
因为当前的新能源车售后市场，其实还是雾里看花，江湖传闻，媒体和大咖言三语四的阶段，没有点冒险精神和强大的信心实力，还是不敢上魔鬼岛去看金刚会不会吃人。
严肃点说，目前新能源车售后市场尚未成型，各种标准规范还没有或者在试行中，当下市场体量也不足以支撑售后门店大规模进入。老实巴交的修车人很多除了修车，也玩不来别的花样。而目前新能源车售后市场，仅仅是会修，那是抢不到肉的。
目前的先行者都处于试探，布局的阶段，还没有开启白热化的竞争。
前面说过新能源车有两个与以往燃油车不同的现象，一是目前的销售呈现出大BD，大黄牛垄断上下游。
二是新能源车各大主机厂和品牌商（有的自己不建工厂），都在建立自己互联网车主生态圈，力图车主看车、买车、用车、卖车的全生命周期都借助车联网的技术深度介入。
所以，未来新能源车的销售和售后到底会是个什么样子？
这个问题现在其实都没有准确的可以让人信服的答案。
笔者的观点是：目前抢先进场的有钱的和胆大的，要把握好当下，稳步推进，抢得眼前能够得到的利益，不管未来有多大回报，当下不能玩烧钱游戏，因为谁也没办法确定三年五年以上到底是个什么状况。
对于尚未进场的，以适当的代价去学习新能源车的维保技术，小规模的尝试，也是必要的，早做准备，总比临时磨刀强。
