又一家美国新势力要来中国了！
Lucid，这家成立于美国的高端纯电动车企业，正面对中国这个最大的汽车市场摩拳擦掌。
就在前两天，Lucid在官网上悄悄更新了数十则招聘信息，显示工作地点位于上海，其中招聘的岗位中涉及了数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。
Lucid没有说明各个岗位的招聘人数，不过很多岗位要求精通中英双语，或在中国企业有两年及以上工作经验。
从招聘岗位来看，Lucid比较重视中国本土化的服务，比如软件算法以及供应链管理等。
一直以来，Lucid被誉为“特斯拉杀手”，无论是车型还是定位，几乎都追着特斯拉打。如今后知后觉的Lucid，终于开始发力中国市场了。
不过就在两天前，特斯拉CEO马斯克还在推特上调侃，“Lucid 离倒闭不远了。”
Lucid是谁？
去年11月，Lucid在上市后首份财报中表示，计划在2023年进入中国市场。
当时公司CEO彼得·罗林森在接受采访时表示，已确定了企业发展的下一个十年计划，计划在2025年左右在中国和中东设立工厂。
其实在今年5月，Lucid就已经在国内开始招聘，当时招聘的岗位只针对采购和供应链和人力资源领域，比如供应商质量经理，供应商质量工程师等。
此次的大范围招聘，或许可以作为Lucid在中国市场布局的开端。
其实Lucid进入中国市场，在很多人看来是迟早的事儿。
因为这家公司的两位创始人，都是美籍华人。
2007年，特斯拉前副总裁兼董事Bernard Tse（谢佳鹏）从特斯拉跳槽离职，和另一位从甲骨文离职的高管Sam Weng（温世铭），在加州创立了Atieva，这是Lucid的前身。
这家公司早年间的定位并非整车公司，而是研发电动车先进技术（电池技术和电力总成），以供应商身份向OEM提供产品，比如向Formula E赛事冠军赛车提供电池技术。
2014年1月，北汽集团以1亿美元参与了Lucid的C轮融资，持股25%，成为Lucid第一大股东。当年7月，贾跃亭向Lucid跟投2亿美元，成为第二大股东。也是从那时起，Lucid才下决心从核心零部件供应商转型新能源汽车制造商。
2016年，Atieva更名为Lucid Motors，开始进军新能源汽车行业，并正式宣布了其开发全电动高性能豪华车的计划。同年12月，Lucid首款车型Lucid Air正式发布，当时限量版售价最高超过25万美元（约合人民币174万），在自家亚利桑那的工厂进行生产。
2016年，北汽集团因战略调整将所持股份转给贾跃亭，后者持股比例接近40%，成为第一大股东。直到2018年，法拉第未来陷入资金危机，贾跃亭将Lucid股份卖出。
也就是这场资本的博弈，让创始人谢家鹏惨遭出局。
2021年7月，Lucid以 SPAC 方式成功在美国上市。巅峰达到过900亿市值，现在更是被全世界最土豪的国家沙特主权财富基金PIF 重仓买入其四分之三的股份。
不过今年以来，随着新能源汽车市场遇冷，Lucid股价也开始下滑，现在每股已经跌至8美元左右，市值蒸发了一半，仅剩134亿美元。
和特斯拉互相瞧不上
马斯克曾多次在社交平台上暗示，Lucid是从特斯拉脱离出来的“老弱病残”。
为什么马斯克对Lucid如此瞧不上？
这是因为Lucid的骨子里，流着特斯拉的血液。
首先Lucid的创始人Bernard Tse（谢家鹏）就是特斯拉原创始股东和董事会成员。
早在2003年，特斯拉刚刚成立，那时马斯克还在研究怎么发射火箭，当时特斯拉的创始人兼首任CEO Martin Eberhard 就邀请谢家鹏加入特斯拉，让其担任特斯拉执行副总裁兼电池能源总经理，负责监督特斯拉 Roadster 和其他汽车制造商的电池组设计、开发和制造等环节。
后来谢家鹏离职，创立了Lucid，而Martin Eberhard 因为和马老板发生了一些小别扭，转身便离开特斯拉，成为Lucid的技术顾问。
也正是因为这个背景，让Lucid从特斯拉挖人并不算难。
所以从创始人到CEO再到工程师，Lucid几乎有超过三分之一的员工来自特斯拉，12位核心高管中有6位拥有特斯拉背景，分管研发、制造、供应链、销售和财务等多个重要部门。
其中最有名的高管是Lucid现任CEO&CTO Peter Rawlinson（彼得・罗林森），罗林森曾经担任Models S的总工程师，2013 年加入Atieva担任 CTO，2019 年4月开始兼任Lucid的 CEO。
2013年，被马斯克公开奚落的特斯拉核心员工——前Model S总工程师Peter Rawlinson加入了Atieva，那时的“特斯拉杀手”初具雏形。
此时，Atieva也因其出色的电池技术和电力总成在美国声名鹊起。
随后Lucid聚集了一大批前特斯拉核心员工，包括前生产副总裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副总裁Eric Bach、供应链管理副总裁Peter Hasenkamp 、销售总监Doreen Allen等等。
生产制造是特斯拉的优势，Lucid偏偏在这些关键岗位上重重地背刺了特斯拉一把。
当年这些特斯拉的核心人物，研发、生产、供应链的汽车老兵们，他们最大的资本就是成功打造了划时代意义的Model S，或许这就是Lucid造豪华车的底气。
这也是为什么马老板非常不喜欢Lucid这家新造车企业，他不止一次的对Lucid表示不看好，今年6月份，他就曾公开表示，除非Rivian和Lucid发生重大变化，否则他们都会破产，他们正走向破产。
而Lucid看待特斯拉同样如此，Lucid表示，特斯拉并不是他们的竞争对手，他们将要占据的是豪华电动车市场，换言之是，他们认为特斯拉创新有余，但不够豪华。
进入中国还有机会吗？
从那些特斯拉跳槽过去的人来看，Lucid最不缺技术。
毕竟他们是研究三电出身，首款车型Lucid Air是当时量产电动车型中风阻系数最低的，仅有0.21cd。
Lucid Air中的紧凑型电机是目前最轻、最强大的电机之一，这个电机的额定功率为670马力，但重量只有67磅。
技术虽然足够创新，但是对于Lucid来说，进入中国市场并非是和特斯拉简单的博弈战。
现在中国已然是销量全球第一的乘用车市场大国。今年前11月，我国新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。11月新能源乘用车零售渗透率上升至36.3%，较去年同期提升了15%。
与之对应的是，蔚小理、埃安以及极氪等新生力量。而且在过去的几年时间里，Lucid的主要问题是没钱，量产速度慢。
造车最先需要解决的就是资金的问题，lucid因为受到资金问题的困扰，首款车型一直迟迟无法交付。进入中国市场，更是需要大笔资金的支持。
而且Lucid入门版起步价接近9万美元，相当于60万人民币，而顶配车型售价达到了15.4万美元（约合人民币107万）。这个价位并非中国家用汽车市场的销量主力，显然难以形成规模效应。无法打开销量的情况下，下一步将举步维艰。
以特斯拉为例，2017年销量为103181，而Model 3的销量仅有1764辆，这一年仅亏损高达22.41亿美元。在此之后，平价亲民的Model 3在中国实现了国产化，这才成为特斯拉翻盘的关键。
所以不推出价格较低的纯电动车，Lucid很难在中国市场站稳脚跟。不过好消息是，根据Lucid的中国战略规划中，已经有打算推出对标 Model 3的车型的想法。
不过品牌的认知度也是一个重要因素，当下国内新能源市场已经趋于饱和，并且前有老牌车企，后有本土新势力车企品牌，呈现合围夹击的态势。
而且直到现在，Lucid还没有正式的中国名字，你会下单吗？
