近期，小鹏汽车公开发布三季度财报，财报显示，今年第三季度小鹏实现总营收68.2亿元，同比增长19.3%，但环比下滑8.2%。利润方面，2第三季度小鹏汽车产生净亏损23.8亿元，相较2021年同期的15.9亿元有所放大，但环比有所收窄。
小鹏汽车营收水平的下跌和交付量的下滑有关，小鹏汽车在财报中表示：“2022年第三季度汽车销售收入为62.4亿元较第二季度的69.4亿元减少10.1%。按季减少主要由于P5及G3i的汽车交付量下降所致。”
数据显示，今年7月，小鹏汽车交付1.16万辆；9月，交付8千多辆；在刚刚公布的11月销售数据中，小鹏共交付5811辆，在“蔚小理”三家中垫底。而此前2021年，小鹏汽车位居三家销量排名第一。当时它设定的2022年销售目标为：确保年销量25万辆，冲击30万辆。截至今年11月底，小鹏汽车累计交付109465辆，仅完成全年25万年目标的43.79%，这也意味着它去年设定的目标，已经是不可能完成的任务。
小鹏汽车销量的下滑和G9的上市风波有关。9月21日，小鹏汽车正式发布预热许久的G9，售价30.99万-46.99万元。但G9发布后，有消费者发现，小鹏G9的配置十分混乱。并且，小鹏宣传了大半年的功能，几乎全是选配，低配车型没有选配的资格。价格上的不合理设置，引发了许多车主的不满。两天后，即9月23日，小鹏汽车紧急调整了G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行标配。
当时小鹏汽车表示：“9月21日小鹏G9的上市发布，引发了鹏友们的广泛关注，同时，也收到很多关于产品价格、配置的反馈。基于广大用户针对产品配置的选择难度大、选择成本高的反馈，我们用两天时间重新调整产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度，把智能、豪华配置标配。”
由于小鹏汽车与蔚来、理想交付差距的扩大，很多人都猜测小鹏汽车可能是“蔚小理”中第一个掉队的。美团创始人王兴更是用华为的问界取代了小鹏，将“蔚小理”换成了“理蔚华”。
不过，在三季度财报电话会上，何小鹏称：“短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略，小鹏汽车在量产自动驾驶技术上的领先优势将进一步帮助公司提升市场份额。”
何小鹏表示，12月小鹏汽车的交付量或重回万辆的水平，并“有信心使G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名”。
他还透露，小鹏已经布局了三个强大的车型平台，包括已完成的E平台，和计划在明年完成的第三代F平台和H平台。基于这些平台，小鹏汽车将会衍生出更多新的车型，同时也将为产品的迭代升级提供坚实的基础。
