今年以来，世界安全形势和经济运行情况急剧恶化。国际格局激烈动荡，不安的气氛席卷全球，加之新冠疫情仍然在世界范围内持续流行，国际市场原油、天然气、煤炭等大宗能源物资价格大幅上涨，原油价格在今年3月创下近十年来的高点。我国的经济发展和成品油市场经营环境面临挑战升级。虽然年内国内炼油能力继续增加，但原材料成本显著上升。
上半年，炼厂利润受到挤压。随着国家“双碳”战略的逐步实施，市场监管力度从严，一定程度影响了炼厂的加工积极性。成品油零售价格连续上涨，对终端需求抑制愈发明显，市场逐渐呈现出供需双降的局势。下半年，全球性能源危机愈演愈烈。与此同时，国内市场需求提升，出口量增加导致资源供需紧平衡态势凸显，柴油价格长时间处于到位价水平，国内供应过剩矛盾阶段性缓解。
进入2023年，国内成品油市场供需格局以及行情变化将迎来新的趋势。
炼油能力提升 供应量攀升
进入2023年，部分新建民营大炼化将投产运行，国内炼油能力将进一步提升。此外，国内疫情得到缓解，以及各地出台相关政策扶持当地经济恢复，工程基建项目或继续增加，而旅游亦逐步向好。整体来看，2023年成品油需求较2022年将有明显改善。再者，受地缘政治局势支撑，国际油价仍将维持高位运行。在成品油出口利润丰厚提振下，主营炼厂开工积极性较高。
因此，在多方利好提振下，2023年国内成品油产量或涨至近年高位水平。2023年成品油总产量或在39800万吨，同比增幅10.60%。
其中，汽油产量约15410万吨，同比增加6.02%;柴油产量约20210万吨，同比增加8.73%。
国内经济好转 消费量反弹
2023年，我国成品油表观消费量有望继续攀高。
分析来看， 2023年，国内成品油产量或将有明显增加。不过，在“双碳”目标影响下，出口力度或持续减弱。此外，我国经济韧性较强，后期保持稳步增长的方向不变，疫情防控将维持常态化，对成品油消费企业，以及居民生活影响将持续转淡。
2023年，我国成品油表观消费量或可达到36200万吨，同比增幅或超过10%。其中，汽油涨幅为6.8%，柴油涨幅为9.5%，航煤涨幅为7.7%。
资源供需结构继续优化，汽柴油出口量延续下滑。“十四五”期间，我国仍有大型炼化一体化项目投产计划，在炼油能力过剩、成品油需求增速下滑的背景下，炼油行业加速产能优化调整，持续淘汰落后产能，并在控制新增炼油能力的同时加速配套深加工，实现减油增化。
在“双碳”目标下，国内成品油大出大进的出口政策将逐步改变，通过国内市场自行调整资源供应格局将成为首选。
因此，未来几年，我国成品油出口量预计继续维持下降趋势。其中，汽油及柴油出口量或逐年降低，而航煤或受国外疫情管控放松的影响，仍不乏继续攀升的可能。
资源供需优化 价格有上行空间
批发方面，进入2023年，原油市场可能处于供需紧平衡的状态当中，且地缘政治可能迎来新一波高峰。由此，原油价格仍将保持在相对的高位，整体趋势或呈现先扬后抑的走势，消息面整体对国内汽油行情支撑有限。
资源供应方面，主营炼厂或继续提升负荷，带动开工率上扬，预计市场资源供应或进一步提升。但考虑到国内部分地区疫情形势及政策面等影响，汽油资源供应增长或受到抑制。汽油需求面缓慢复苏，但下游用户谨慎心理仍存，多选择刚需备货，市场缺乏大单成交支撑，预计市场整体成交量难有明显波动。由此来看，2023年，汽油价格仍有上行空间，但幅度将受到制约，全年均价在9600元/吨附近，同比上涨2.8%。
柴油方面，在“双碳”目标及能源双控等因素影响下，国内供应缺口需要国标资源补充，柴油出口量整体仍将维持下降趋势，加之主营炼厂继续提负，预计国内柴油资源供应紧张的状态得到缓解，且考虑到政府为刺激经济复苏或继续出台相应政策，带动基建工程等相关行业开工率提升，对柴油需求形成支撑。综合预计，2023年国内柴油平均价格涨至8800元/吨，同比上涨2.6%。
零售方面，2023年国际原油价格仍将保持在相对高位，整体趋势或呈现先扬后抑走势。在现行定价机制下，国内零售价波动依然主要挂靠原油价格走势。由此来看，2023年国内零售价或将维持区间震荡。
随着国内资源供应紧张的态势得到缓解，且参与竞争主体逐步多元化，终端加油站环节的竞争愈加激烈。各销售单位为抢占市场份额，使用降价促销等销售手段愈加频繁。整体来看，预计国内终端加油站销售政策更加灵活，油价促销或成为常态。
