对于新创高端品牌，交付半年，怎样的成绩算可以？
成立接近两年的上汽高端品牌智己，于今年6月18日开始交付首款车智己L7，至今，累计交付4500辆。
“作为创业公司，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。”12月8日，在智己汽车的线上沟通会中，智己CEO刘涛如此评价智己品牌的销量和品牌表现。
“智己迈上了一个小台阶，但远没有达到令人满意的程度。”刘涛说。这个“小台阶”就是“被用户认可为智电豪华品牌”。
智己是上汽集团的“1号工程”，拥有集团最好的资源加持。关于销量和品牌的成绩，和背后的原因及逻辑，刘涛和他的团队是怎么想的？
供应短缺+渠道不足
智己汽车是中国新创新能源品牌当中，来头最大的一个。
控股股东是中国汽车龙头——上汽集团，占股54%；中国最大互联网公司——阿里巴巴集团，占股18%；还有中国“硅谷”之称的张江高科，也占股18%。
三方投资智己，注册资本就达百亿。
智己起点高，起步也快。
就在挂牌不到一个月——2021年1月，智己就发布了全新量产定型车，即后来的智己L7。
一年半后，智己就开启了首款车的交付。
不过，就销售表现而言，智己不算突出。官方透露的信息是，截至12月初智己L7交付4500辆。
刘涛解释，“智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力，让我们的月均交付始终徘徊在1000台左右。”
另外，“智己终端网络拓展的速度还是慢了。目前为止，我们有98个（渠道）触点；但“蔚小理”都在500-700家。我们会迅速补足短板。”
主打操控，品牌初立
尽管如此，刘涛认为，智己迈上了一个小台阶，已经成为被用户认可为智电豪华品牌。
刘涛分享了智己这4500个种子用户的特点。
他介绍，智己L7车主80后及90后占比74%，平均家庭税后年收入54万，大专以上学历91%。
而且，有意思的是，智己L7车主首购买车的很少，只有16%，51%是增购，33%是换购。增换购的用户中，60%来自于豪华品牌，其中的4%还是超豪华品牌。
能从豪华品牌、甚至超豪华品牌手中赢得用户，说明智己的产品品质确实不一般。
刘涛认为，智己能够初步确立品牌认知，是因为聚焦“极致驾控”，“L7就是‘电动驾控的天花板’，在智己用户中传的很好。”
进入智能电动汽车时代，刘涛认为，“蔚小理”也有很多创新。“但我们觉得，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。……智能汽车好像只有大屏是重点了，驾控似乎不重要了，我觉得是错的。”
智己L7在产品力上确实拥有强大性能，多次创下赛道最快圈速记录。
今年3月，在上海天马山赛车场，智己L7汽车创造了比肩911级别的1分12秒94圈速。
今年10月，智己L7全新车型——智己L7 Snake Performance高性能版以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，登顶浙江国际赛车场，成为“浙赛最快量产电动车”。
另外，该车型还超越保时捷Taycan，打破电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录(43.646公里)，同时也成为电漂世界记录的保持者。
智己L7的操控能力未必需要在赛道这种极端场地才能体现。
刘涛介绍，今年9月，智己L7发起了“九层妖塔”用户挑战活动。面对停车场内高尔夫都无法轻易“一把过”的弯，很多用户开智己L7就轻松挑战成功。
“智己如何参与外部竞争？核心是找准差异化定位，进入用户心智。”刘涛说，“L7主打‘驾控’这个差异化定位会更加精准，更符合品牌策略。”从L7用户来看，智己的品牌策略达到了预期目的。
智能化：自研合作双管齐下
“智能时代的汽车，肯定不能只有一个‘长板’，事实上我们希望将驾控、安全、智能化、高级审美的设计等都要做到极致。”
刘涛说，智己汽车有三大初心，电动化、智能化和消费升级、审美升级。“这也是我们对时代趋势的理解。”
“智己是（上汽集团）当之无愧的#1号工程#，内部资源拉动的能力非常强。包括上汽的整个供应链，包括零束、斑马等软件头部力量。”刘涛说。这当中自然也包含了智能化的能力。
“我们现在有近千人的团队在做自动驾驶，相比友商，智己的投入一点都不少。智己智能驾驶横向控制、自动控制，或者基于高速高精地图的NOA，绝对不亚于行业的顶尖水平。”
他表示，在智能化上，上汽是做的多说的少。上汽自2015年、2016年就成立了项目组，开始做SOA架构。今天，从行业看，SOA现在已经成为智能车的标配；而上汽的这个项目已经成为零束公司。目前零束公司有很大一部分资源都在服务于智己项目，SOA已成为智己汽车最核心的技术底座之一。
“我们通过深度的智能化开发，来理解智能时代的用户需求。”刘涛说，用户可能根本就不在乎自动驾驶技术的炫技，他们更在乎从公司到家的这段路，自动驾驶如何让开车的感受更好。智己建立了规模很大的数据工厂，目的是通过行驶数据的自动化迭代闭环，让IM AD智能驾驶的体验模仿老司机怎么开、怎么打磨，越来越像老司机。
除了自研智驾，智己也采用外部合作模式。“核心用户感知的东西必须要掌握在自己手里，但智己并不拒绝合作。陈虹董事长的“灵魂论”被人断章取义了。”
刘涛介绍，自动驾驶方面，智己与Momenta合作。
“Momenta在感知方面优势很明显，他在车控方面的劣势也是非常清楚的，我们的工程化能力一定是更强一些……他们内部有300人常驻我们公司，相当于就是我们的团队，整体配合以及产品效率是非常高的……如果完全靠自研，效率是不会这么高的，这种模式我们会继续坚持下去。”
12月20日，智己将发布第二款车LS7。
“L7达到了预设的目的；而LS7会做到L7未达成的目标。”刘涛说。“经过了软件系统的打磨和锤炼，更加成熟的LS7更适合攻坚对手多、玩家多，用户流量更大的中大型豪华SUV市场。”
