裁员信息一出，小米集团（HK：01810）快速掉入舆论漩涡中心。
获悉，12月19日，有员工爆料小米预计裁员6000人左右，此次裁员除了小米正式员工之外，还包括大量的应届生，也有应届生称处于试用期就被小米公司裁员。
此外还有一名小米员工反映，手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，但部门之间裁员力度不尽相同。其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。该轮裁员整体力度暂未明确，据估算裁员比例大概为15%到18%之间。
这次的裁员，或许是小米公司最大的一次裁员潮，裁员的目的，据称是All in造车，要为造车让路。
三季度业绩承压
关于赔偿方面，有媒体报道，从小米多个部门员工处了解到，小米近期开启的一轮裁员补偿方案为N+2。
有小米内部人士透露，年底裁员的事情确实有，也履行了合法合规的流程，补偿政策也确实是N+2，而且还有未休完的法定年假双倍金额折算。但目前媒体报道的信息不准确。
注意到，小米裁员与其三季度业绩疲软有很大关系，小米智能手机基本盘快撑不住了。
今年以来，由于全球手机市场的疲软，2022年前三季度，小米集团实现收入2139.97亿元，同比下滑11.8%。经调整净利润70.57亿元，同比下滑59.8%。
从净利润来看，小米前三个季度经调整后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元，与2021年单季五六十亿元水平相去甚远，分别同比下降52.9%、67.1%、59.1%。
小米各个业务板块均处于下滑状态，财报显示，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。
现在小米正在寻找“降本增效”的途径，裁员就是最直接、见效最快的一招。
这一点，小米集团总裁王翔在三季度财报会议上已有言在先：“降本增效是我们从今年年初以来一直在做的事。我们现在在做进一步的规划，怎么样提高我们的人效，降低我们的成本。为了明年整个业绩的提升，我们会持续开展降本增效的工作。”
小米造车不达预期
雷军原本的计划，是通过小米主业产生的资金，为其造车业务源源不断地“输血”，但当主业出现大幅下滑之后，小米现在的处境不妙，也为其此前大张旗鼓的造车计划蒙上一层阴影。
如今来看，小米业绩承压后，选择裁员来节省资金投入，更多的是为了全身心的投入小米造车中。换句话说，在业绩下行的不确定当下，小米对于其他支出会有所调整，甚至可能会对其他业务产生一定影响，但也要实现“节流”让“造车先行”。
要知道一开始，2020年底的时候，小米账上现金流有1080亿元，雷军还表示造车“亏得起”，未来10年要投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
但到现在，小米宣布造车已逾600天，按照小米汽车2024年上半年量产下线的计划，也已经走入中局，却没有掀起什么水花。
从目前的投入来看，在今年前三个季度，小米的研发分别是4.25亿元和6.11亿元、8.3亿元。2022年小米在造车方面的支出为18.65亿元。这仅相当于雷军口中“首期投资100亿”的20%。
此外，至少有两位小米汽车内部人士确认，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。一位高级别员工说，小米汽车的第一台车大部分定型，细节还会微调。不过即使如此，实际的项目进度没有达到预期。
包括离职员工在内，不少小米汽车的员工对第一款产品缺乏信心，主要原因是前期的自动驾驶测试效果不佳。“在发布的自动驾驶测试视频中，我们很少可以看到一镜到底，很多都是经过剪辑拼接的，这也是研发进度的一个真实体现。”一位来自研发体系的员工说。
更令他们担忧的是，这些拼接的内容可能与2024年量产时相差无几，在这样的情况下，小米汽车的量产车型在自动驾驶上明显缺乏竞争力。
而小米汽车如果要想在2024年顺利投产，剩下的时间不多了。
