获悉，近日，蔚来汽车在合肥举办了第五届NIO DAY。
活动上，蔚来CEO李斌不仅发布了两款新车型，还对第三代换电站、500kW快充桩、2023年销量目标等进行了一系列的描述。
不过，从效果来说，此次蔚来汽车发布的两款新车并没有太大的新意，相对前四届来说没有太多惊喜。
两款新车毫无新意
此次，李斌带来的两款新车型为智能电动旗舰轿跑SUV EC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8，均为50万级的SUV车型。
EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，搭载75kWh电池包，车型起售价48.8万元；搭载100kWh电池包车型起售价54.6万元；BaaS方案起售价41.8万元。
全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价52.8万元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价54.8万元；BaaS方案起售价47.8万元，预计2023年6月开启交付。
李斌还在全新ES8的产品介绍环节调侃说：“没有超跑性能的MPV不是好SUV”。
不过从EC7和ES8的产品表现来看，似乎没有新意，都是基于同一平台搭载的两款产品，包括价格设置、动力性能和智能化配置等，与此前发布ET7、ES7有着太多的相似性。
从设计上来看，EC7和全新ES8与蔚来车型ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5并无明显的区别。尤其是EC7在车内空间设计上与ES7十分相似，只进行了部分细节调整，比如新增了三种内饰颜色，延长了座椅长度等。
而且，从灯光设计上来看，EC7和全新ES8几乎一模一样。据悉，EC7采用了智能多光束大灯，在超远距激光雷达的支持下，EC7可以自动侦测路况，指引照明系统以实现光束分布，这与全新ES8的灯光设计基本一致。
从销量来看，蔚来2022年11月新车交付数创新高，达到14178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11072台。1月-11月，蔚来共交付新车10.67万台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。蔚来新车已累计交付27.37万台。
明年目标超雷克萨斯
除了两款新车，蔚来汽车还发布了第三代换电站和500kW超快充桩。
第三代换电站每站标配21块电池，数量高于二代站的13块，采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。
另外，第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。全新发布的蔚来超快充可以实现最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。
李斌表示，第三代换电站即将在2023年3月开始部署。而且2023年，蔚来汽车将在中国累计建成换电站超过1700座，充电桩超过2万根。
目前，蔚来汽车已建成1286座换电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖68.7%。今年2月，换电在蔚来车辆的电量占比突破50%。现如今，这个比例已经达到53.6%，使用换电功能的用户变得越来越多。
同时，李斌也展望了2023年新能源汽车市场。
李斌表示，受新能源汽车补贴退出影响，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。”李斌认为，明年新能源汽车市场将在第二季度逐步恢复。
此外，李斌对于蔚来的2023年显得十分乐观。他透露，2023年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。
而对于2023年的销量目标，李斌直言“要超过雷克萨斯燃油车销量”。
注意到，雷克萨斯2021年全年销量约为22.6万辆，今年1-11月在中国市场累计销量16.9万辆。以此估算，蔚来明年销量目标约在19万-23万辆。
值得一提的是，在今年11月，蔚来单月销量14153辆已超过了雷克萨斯的12643辆；截止今年11月，在40万以上的高端纯电市场中，蔚来的占比已经超过70%。
此外，针对12月11日，蔚来汽车收到泄露数据勒索225万美元等额比特币（约合1570.5万元人民币）一事，李斌在此次NIO Day上再一次明确做出回应称：“坚决不和犯罪份子妥协，不做赔付的先河。哪怕公司赔破产了，也不会妥协。”同时，李斌也呼吁行业不要向数据买卖者妥协，不要助长犯罪分子的气焰。
