“等传统车企向新能源领域发起进攻时，就没有造车新势力什么事了。”几年前被当作是笑话的一句话，如今正在慢慢变成现实。
随着新能源不断发展，我国凭借着强大的消费市场以及超前的产业政策和技术优势，成为了全球新能源产业中的佼佼者。数据显示，2022年1—11月，我国新能源汽车销量为606.7万辆，市场占有率达到25%。在我国汽车产业发展新能源技术的过程中，传统车企也在积极变革，加大研发投入，部分车企通过建设新品牌、与其他企业合作等形势进行突围。
超越“新势力”，传统车企发起反攻
在当前汽车市场中，大体分为两个派系，一个是造车新势力，另一个是传统车企。在业内看来，传统车企像是一个守旧派。在新势力已经乘着新能源发展的东风崛起时，传统车企才开始陆续推出自己的新能源车型，发展电动化。
然而实际上，传统车企与造车新势力在新能源领域的起步时间大致相同。在2014年造车新势力出现的同时，北汽新能源提出了“卫蓝事业计划2.0”的战略目标，并且在2013年，北汽新能源就推出了EV150、EV160等车型。此外，吉利汽车也在2015年发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。可以说，传统车企在新能源转型方面并不晚。只不过传统车企拥有庞大的燃油车事业，无法全身心投入新能源车型制造，导致初期在市场上出现了一批“油改电”车型，难以收获消费者认可最终掉队。
而随着国家政策的不断推动，以及新能源基础设施的不断完善，传统车企也开始发力。尤其是在今年，传统车企更是在市场当中逐步找到了自己的节奏。除了在今年3月份宣布停产燃油车的比亚迪一路高歌猛进外，广汽埃安、东风岚图、上汽智己、吉利极氪等传统车企培育出的新能源品牌，也在新能源市场上占领了一席之地。
“随着这些传统车企在产品方面不断推新，新能源汽车的竞争也将更加激烈。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，当国内传统车企推出新能源品牌后，不仅是在与造车新势力比拼，更是与合资品牌、豪华品牌相较量，这也会使新能源汽车领域竞争变得白热化。
的确，根据今年的销量数据来看，造车新势力的“三足鼎立”格局已经被彻底打破，传统车企开始上演“后来居上”的反击战。
根据销量来看，11月份，广汽埃安销量为28765辆，同比增长91%；1—11月，广汽埃安累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。从广汽埃安如今的销量来看，年初广汽集团总经理冯兴亚所说的把“蔚小理”变成“埃小蔚”的豪言壮语已经实现，埃安已经实打实的成为了头部新能源品牌。
此外，截至11月份，华为和赛力斯合作的AITO问界总交付量约为6.6万辆，自问界M7上市后，8月份开始问界销量持续突破万辆。吉利旗下的极氪汽车也凭借极氪001这一款车型在11月份交付了11011辆，这也是该品牌连续第二个月交付破万。值得一提的是，极氪平均订单金额超33.6万元。
由此来看，在造车新势力遭遇发展瓶颈的时候，传统车企已然奋力反击，并且部分品牌已经实现了弯道超车。
王坤表示：“从今年的销量来看，造车新势力与传统车企开始实打实的比拼，两者之间的区别也越来越小。”在他看来，传统车企正在以新能源为切口，通过加强合作、独立运营来补齐自身短板，加速企业发展。“对于传统车企来说，进军新能源领域需要更加谨慎，以确保品牌能在新能源市场站稳脚跟。”
乘联会秘书长崔东树同样表示：“造车新势力和传统车企造新能源车各有优势，未来还是传统车企走强。除了资金、技术、研发、渠道等优势外，未来主力市场也是A级，有利于传统车企。”
展现“新实力”，传统车企未来可期
除了在销量方面实现反超，在这轮反攻战中，传统车企也开始加大融资，以提升资金实力。据《华夏时报》记者不完全统计，今年以来，包括广汽埃安、东风岚图、上汽智己在内的多个传统车企新能源品牌先后宣布了融资和预增资的消息。
例如，今年3月份，广汽埃安宣布引入了战略投资者，共计融资25.66亿元；10月份，广汽埃安宣布完成A轮融资，融资总额共计182.94亿元，投后估值为1032.39亿元。
此外，上汽智己也在8月份宣布获得了30亿元的A轮融资，投后估值接近300亿元；长安阿维塔也在今年8月份完成了25.47亿元的A轮融资。
值得一提的是，这些传统车企在选择合作伙伴时，大多都会选择国有资本或者产业链巨头，其中包括保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业，这也为传统车企的电动化转型奠定了更扎实的基础。例如，吉利极氪先后与百度、富士康、腾讯、雷诺等多家企业展开合作，并引入英特尔、宁德时代等战略投资者。广汽埃安的战投方中有动力电池领域的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造等；充换电领域有南网能创、国网英大产业基金等；芯片领域有中芯聚源、粤芯半导体等；智能驾驶车路协同领域有中交资本等。
在合作伙伴的助力下，传统车也在快速补齐智能化和软件方面的短板。可以说，在新能源转型这场对决中，传统车企已经具备了积淀和底蕴。
对此，北汽新能源公关总监王刘芳表示：“智能网联电动汽车时代，是一场真正的百年未有之大变革，是1.0机械时代向2.0智能时代的进化。在此背景下，传统车企面临的共同话题是如何越过这场数字化鸿沟。而面临这个鸿沟，用户会有新的需求，需要车企去解决，比如智能驾驶辅助出行服务的需求、整车数字化的需求等。这些都需要汽车企业去解决，但解决这些数字化需求，并不是传统车企的强项，这就需要更多的互联网、科技企业加入，需要资本、研发、技术、互联网科技企业等共同来解答这个难题。”
随着时代的发展，传统车企也将会在新能源这场战争中成为主力军。虽然造车新势力拥有先发的优势，但传统车企有着多年的造车经验加持，其能力也不可小觑。面对未来的规划，东风集团提出，未来五年研发投入要达到1000亿元，掌握关键核心技术，抢占下一代汽车制高点；一汽红旗表示，将在2025年推出13款新能源产品，产销量达50万辆以上；长安汽车则计划到2025年新能源汽车销量实现105万辆，2030年新能源的销量达到270万辆，占比达到60%。
从各企业的规划来看，发展新能源汽车无疑是一场拉锯战。根据德勤发布的报告显示，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。在这个过程中，传统车企要正视自身的优势及不足，才能走到最后的决战。
