在人工智能和汽车领域的高速发展下，关于智能驾驶的产业和相关技术已经成为了当仁不让的“香饽饽”。诸多科技巨头、传统车企、科技型公司纷纷基于各自的技术、资金和渠道优势，正在试图抓住产业和赛道的风口，把握进阶的机遇，切入智能驾驶的赛道。作为一家专注于AI视觉感知芯片的半导体公司，安霸在ADAS前装量产方面已交出亮丽答卷：基于CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 级 ADAS 解决方案均已在国内头部车企一汽红旗、广汽集团等推出的爆款乘用车上量产出货。
正所谓量产是迭代的根基，依托于科技创新对生活想象边界的拓宽、体验感需求的提升，大众对智能驾驶的接受度正在逐步提升。根据佐思汽车研究分析，2025年 L2 及 L2+ 级 ADAS 装配率就有望突破 50%。相信这些趋势和角度，都能呈现出最符合当前的产业发展的态势。在本文中，将重点分享安霸目前在中国乘用车市场，尤其是在 ADAS 这样的细分赛道上所取得的重大进展。
面对市场强劲需求，安霸已有对策
伴随各大玩家纷纷入局，显而易见，高级辅助驾驶和自动驾驶就是未来汽车业务主要增长领域。面向主力车型市场，具备核心竞争力的将是更低价、更系统化、更成熟的传感器和解决方案。
ADAS系统的成熟与完善是智能驾驶的基本保障，就目前的技术水平来看，ADAS 系统需要突破的是单芯片对外界信息数据处理的能力，确保看得更清，看得更远。伴随市场凸显的机遇和挑战，尤其是当前市场对于前视 ADAS 的迫切需求，安霸所提供的优质 AI 视觉解决方案将改善由于芯片供应不足及性能不足导致的市场现状，在前视 ADAS 市场崭露头角，从部分场景快速进入参与竞争。安霸专注于视觉 AI 芯片研发和销售，提供底层的技术和工具链，由客户自己掌握数据和算法，而安霸则是赋能 AI 加速各种应用场景下的产品的实现。
细节层层拉满，安霸量产项目方兴未艾
基于安霸的 CV2x 系列 SoC 的前视 ADAS 在 2020 年商用车商业化落地后，2021年开始在乘用车前装量产，在2022年取得了更多乘用车型的不俗的量产战绩。CV2x系列视觉感知芯片包括 CV2、CV22、CV25、CV28、CV2FS 及 CV22FS等，可用于 L2 级 ADAS 辅助驾驶、智能座舱感知、电子后视镜、辅助泊车等应用。目前均已在乘用车市场进入量产，全球出货量已达数百万台。
安霸提供给业界的前视ADAS解决方案，其工具链成熟，支持高性能神经网络算法和密集光流，真正做到算法冗余，方便进行模型导入、量化、编译运行的全过程；支持非结构化稀疏加速，也支持为量化精度损失补偿的重训练；本地团队支持很多乘用车项目量产，有丰富的落地经验；功耗低、效率高，运行相同网络时内存带宽占用小。此外，其文档丰富，包含了各种开源网络的例子。
自2018年10nm的CV2x 系列推出以来，安霸已经通过 CV2、CV2FS 协助 Rivian、 Motional、Arrival、嬴彻科技等多家知名国际车企打造了自动驾驶系统。而在国内市场，凭借领先的技术和强大的本地支持，安霸与本土合作伙伴们共同推动着国内乘用车的 L2+ 及以上智能驾驶方案的规模化落地。安霸 CV2x 系列 AI 视觉处理器，集成了高性能高质量 ISP，具备高动态范围和低噪声特点，可提供卓越的感知能力和图像质量，依托高达 4Kp60 的实时处理能力，可以实现远距离和高精准的基于深度学习的目标识别。安霸在与智驾科技 MAXIEYE 及东软睿驰等公司的深度合作中展现出了高度的开放性和配合度，针对底层图像处理需求，提供高度适配客户的自研算法的处理器解决方案，加强了算法和处理器的深度协同。基于安霸的工具链，客户可发挥其较强的软件嵌入式能力，将深度学习卷积神经网络模型快速移植到嵌入式平台，实现精准数据输出的同时，最大限度地挖掘了处理器的算力资源。
潜心布局，才能先人一步
安霸早已针对下一代的产品策略也提前做足了布局和准备。8MP 前视摄像头，它面向ADAS 应用的核心价值，自然是更远的探测距离、更清晰的成像效果以及更广的FOV视场角，例如针对车辆、交通指示牌等远距离道路目标有效探测距离超过250米，能够提前做出正确的判断与顺滑完成相应规避行为，为用户带来更流畅与安全的辅助驾驶体验。8MP前视摄像头方案将为环境感知提供更多高质量图像数据，以实现更加精准的视觉感知。安霸早在2021年的上海国际车展上推出了基于 CV2FS 的 8MP Front ADAS 解决方案“Rebel”。CV2FS 实现了单芯片 ASIL-C 功能安全，是市场上同类产品最高等级，也是下一代 8MP ADAS 的低功耗、高性能解决方案的最佳选择。
基于CV2FS 的8MP Front ADAS 解决方案“Rebel”
安霸 CV2FS/CV22FS 荣获 ASIL C 芯片功能安全认证，超越市场同类芯片水平
此外，行泊一体作为成本下降与智能化需求双重驱动下的产物，几乎占据了2022年中国智能驾驶赛道的舆论主战场。从芯片厂商、车企到供应商纷纷发力，安霸早在2021年下半年就推出了基于 CV2 的参考设计平台 Limo，并计划2023年上半年推出性价比更高的基于新一代芯片的行泊一体方案。
安霸专为汽车自动驾驶应用打出一套高性能、低功耗和可扩展的芯片产品组合拳，提供给市场更多、更优秀的选择。安霸在2022年1月推出的5nm CV3 系列大算力自动驾驶域控 SoC，其优秀的性能广受业界的好评。CV3 系列 SoC 已经赢得了包括德国博世、大陆集团等头部 Tier-1 们的青睐，他们纷纷官宣采用安霸 CV3 系列 SoC 来扩展其 ADAS 和自动驾驶解决方案。至此，安霸已实现对汽车自动驾驶视觉感知全面赋能和全覆盖。近期安霸推出为自动驾驶打造的集中式 4D 成像毫米波雷达架构，为 CV3 的技术路线锦上添花。安霸在 CV3 域控制器 SoC 平台首次实现了 4D 成像毫米波雷达原始数据的集中式处理和前融合，为雷达技术在自动驾驶的应用开拓了新的领域，这将推动业界 ADAS 和自动驾驶解决方案的进一步升级和自动驾驶技术版图的更加完整。
写在最后
智能驾驶时代，汽车产业正在发生着深刻的变革，汽车的数字化应用和数据处理性能需要算力强大的芯片作为支撑，智能驾驶芯片会成为智能汽车的核心器件。经安霸芯片优化后的智能驾驶系统可以收集更多的数据并提高处理速度，从而提高精度并实现更多的功能；芯片的高度可扩展性允许车辆制造商在相同的车辆架构上根据系统需求选择必要的性能级别，并且功耗更低；最终还会为车企提供高附加值，以减少其在所有车型上的研发投入。
这不仅是一个快速增长的市场，在另一方面，我们创造的单车 ADAS 价值也在持续增加。安霸希望依托自身核心技术和产品，在汽车产业重塑的时代能抓住机遇，推动汽车智能化发展以及智能驾驶技术的渗透和普及。
文章来源：安霸
图片来源：安霸
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责任编辑：朱晓裔
审 核 人：李峥
