“小米造车遇坎，小米汽车品牌未得到批复。”
坊间传来的消息，总是具备不小的冲击力。按照传闻，小米汽车的车型已经定版，酷似Taycan，且“抄”了不少；除此之外，更为严重的一点在于，小米汽车的品牌没有得到批复，反而是被列入到了资本的无序扩张。
Micar还没开始，竟已然结束了？
毫无疑问，被扣了“大帽子”的情况下，小米汽车的品牌，大概率不能继续使用。这一点上，华为和百度就像是得到了高人指点，规避得十分完美。
可是随之而来的问题就转变成为，如果小米汽车另换品牌名称，亦或者生产资质出现问题，那么是否也就意味着，小米汽车会沦为第2个自游家？
或许是被打到了痛点，亦或者是传闻确实错的离谱，本来说好不再辟谣的小米汽车，竟一反常态，着急辟起了谣。
小米公关部总经理王化亲自下场，直言表示：该消息不实，且不存在所谓品牌需要批准的说法。
随后的唇枪舌剑不再多言，总结来说，不外乎3点：信息来源是否准确；小米汽车外观像不像Taycan；小米汽车生产资质问题如何解决。
可也正是这3个问题，剪不断、理还乱，没有人愿意一个字眼一个字眼的去解释。
所以诸多吃瓜群众，只能在这扑朔迷离的迷雾之中，尝试着猜出一个真相出来。
毕竟，新能源汽车市场的迭代变革，随着2023年的到来，已经进入到全新阶段。
不再“辟谣”，所以仅剩谣言
毫无疑问，2023年的新能源汽车市场，将会变得更卷。无论是特斯拉潜在的降价攻势，还是比亚迪、蔚小理等强势品牌的持续发力，都暗示着，即将到来的市场格局巨变。
只不过，赌上全部荣誉的雷军，似乎并不着急。
今年以来，关于小米汽车最大的爆料，来自雷军的演讲。
彼时，小米发布会最后的One more thing环节，雷军亲自披露：小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队规模已经超过500人。
但令人诧异的是，就在披露小米汽车押注自动驾驶的时候，雷军竟然进一步叙说：在未来的2年时间里，不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到合适的时间再定期汇报。
在营销套路满天飞的今天，小米汽车却因为“流言蜚语”，选择沉默。很难想象，这样畏首畏尾的小米，如何立得住一个汽车品牌。而没有了正规口径输出，市场上留下的，不就只剩下漫天飞舞的“谣言”。
其实小米汽车生产资质的问题，并不是什么新鲜话题。
此前，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂，将会在2023年6-7月获得汽车生产资质。而更早些时候，有知情人士透露，北京市有关方面正欲推动小米收购宝沃汽车，并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
2022年11月29日，北汽福田发布了一则关于法院宣告宝沃汽车破产的公告，正式宣告宝沃汽车破产。但时至今日，小米汽车与宝沃的“好事”，并没有更多的进展。更何况，接手宝沃，其实也就意味着去接手高达22.9亿元的负资产。
总的来说，小米汽车是否承担着北方新能源汽车的崛起，并不好提前下定结论。但在其大张旗鼓兴建工厂的动作来看，小米汽车对于造车资质问题，必然有着不小的把握。
他强任他强，清风拂山岗。小米汽车从来都是深谙其中之道，一副任尔东南西北风的样子。但是话又说回来，就目前的新能源汽车市场而言，哪怕小米汽车再沉得住气，也必须紧急起来。
小鹏汽车G9车型的失利，令人们看到市场残酷的一面，甚至不少人认为，小鹏会有掉队的风险。而强如特斯拉，也不得不依靠降价，挽回日益疲软的订单，以及应对随之而来的长尾问题。
毫不夸张地说，如果小米汽车再不站出来，树立自家的品牌形象，到2023年，恐怕真的会有些来不及。
自信地活着，自负地死去
与小米汽车同期的集度汽车，Robo-01和Robo-02已然同台亮相，不久之后必然会迎来上市。华为更不必说，除了问界之外，奇瑞、极狐、江淮等都有了智选车计划，再加上阿维塔、极狐阿尔法S华为HI版，其队伍更加壮大。
竞争与市场环境变幻日益严重之下，小米汽车，怎样才能做到有的放矢？
小米是懂营销的，而且其营销能力连刘强东都自愧不如。
所以，在宣传方面，小米汽车是否在憋着大招，以待一锤定音的时刻，同样犹有未知。只不过现在必须面对的还是那个问题，小米汽车究竟要凭借什么样的宣传内容，才能最有效地树立起自己的行业初印象？
从一而论，性价比是小米最拿手的标签，但面对特斯拉的降维打击，性价比显然没有那么好做。再加上将自动驾驶作为突破口，留给小米的或许只有一条路——智能平权。
什么是智能平权？
简而言之，就是将足够完整的智能化能力，包括智能驾驶、智能座舱等，落实在较为平价的电动汽车上。显而易见，如今的智能标签赛道已经十分拥挤，小米汽车想要突出重围，就只能在智能上多费心思，甚至是赔钱赚吆喝。
但另一方面，小米汽车似乎又比较害怕陷入低价陷阱，所以表现出来了更多的踌躇。好消息是，就最新披露的消息来看，雷军此时已经下定了决心，不再做第二个“小米手机”。
有知情人士称，小米第一款车为中型溜背式轿车（内部代号Modena 摩德纳），分为两个版本。目前内部正在讨论的方案是：一个版本定位26万-30万元区间，另一个版本在35万元以上。
抛开产品力谈价格，有点耍流氓的嫌疑，但相信哪怕让广大的米粉去衡量，小米汽车26万的起售价，也是超出了心理预期。
站在这一定价区间的角度，小米汽车似乎是想走一下小鹏P7的老路，直面特斯拉Model 3的挑战。而小米汽车想要革命的对象，也并非各家“杂牌车”，至少也会是小鹏汽车的级别。
谁又能就此想到，这对曾经的好哥俩，竟然要拔刀相向了！
“当电动汽车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆汽车。”
雷军说得这句话，并非完全没有道理。只不过现在进一步思考，哪怕是已有用户基础，与其相近的小鹏汽车，如今也不过才年交付12万台汽车。
而如果小米汽车真的将首款车价格，定到了26万起，那么距离其年出货1000万辆汽车的目标，差得可就是天与地之间的距离。
所以，小米汽车是否太过自信？
事实上，信心从来都是品牌战略的一部分，要的就是自信地活出姿态。只不过这枚硬币的另一面，不去听从市场的声音，又没有百分百过硬的金刚钻，自负的愣头青们，必然会遭受到市场与消费者的双重教育。
小米汽车不会例外，甚至重重包围下的它，将会在不确定的2023年，举步维艰。
