汽车产业新陈代谢速度加快，与内燃机紧密捆绑的产业是“心慌慌”，而另一边，新能源相关产业就差“举杯相庆”。
内燃机时代正在经历“廉颇老矣”的悲壮。日前，上汽大众决定明年停产手动变速器的消息，在车圈“刷屏”。有人直呼要“挥别手动时代”了，或许不久后，就该和发动机、变速器等核心部件告别了。
另一边却是干得“热火朝天”的景象，伴随着新能源汽车的蓬勃发展，新产业、新企业不断喷涌而出，快速扩张领地。为了不被时代抛弃，传统领域相关产业开始向新能源、智能化转型。
多重因素作用下，汽车行业格局重塑的步伐，再度加快了。
与内燃机有关的，正在消逝
汽车产业不断发展的脚步，留给内燃机相关企业的生存空间变窄。当某些领域不具备向新能源转型的条件时，可能无法躲开消逝的结局。
大众上海变速器厂确认将停产时提到，公司目前唯一的产品是手动变速器，这在汽车产业加速变革的当下，使得公司正常运转变得十分艰难。“受市场需求不断降低的影响，近年来公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩，停产及关停清算是不可避免的选择。”
“从汽车爱好者角度来看，停产MT（手动挡）代表着一个时代或者是一个市场习惯的结束”，有观察人士表示，伤感但不意外。目前，上汽大众已全面实现自动挡。
事实上，上汽大众不是第一个停产手动挡的企业。此前梅赛德斯-奔驰、保时捷、奥迪等豪华品牌，以及科鲁泽、思域等部分车型，也取消了手动挡配置。由于操作简单更易上手，对新手更为友好，自动挡正在全球大行其道。数据显示，美日等部分国家自动挡装备率超95%，中国2021年底时超过70%。
告别手动挡时代，或许只是内燃机时代正在消逝的冰山一角。可以看到，经营惨淡的燃油车企退市速度加快了。根本原因虽然是自身经营不力，但也与新能源洪流的到来有关，加速淘汰赛进程。据不完全统计，这五年期间，就有十余家整车企业退市或濒临破产。
继续在车市打拼的传统企业，在“碳达峰，碳中和”目标指引下，市场需求变化的驱动下，也有意减少燃油车占比，转向新能源。日前，沃尔沃发布声明表示，将持有的Aurobay 33%股份剥离给吉利控股，坚定达成纯电动汽车制造商转型的目标。另从多家车企发布的2025年销量目标来看，新能源汽车占比几乎都超过20%，部分甚至达到70%以上。
整车企业需求的变化，引发了相关零部件产业的持续“地震”。艾睿铂咨询公司认为，汽车行业从传统内燃机向电动化转型，将成为零部件供应商面临的一项巨大考验。一般来说，一辆燃油车有3万多个零部件，而纯电动车缩减至1万多个，核心部件从发动机、变速器和底盘转变为电池、电机和电控。
这也是为何，即使国内的内燃机销量（乘用车用）仍在微涨（据中内协数据显示，乘用车用1-10月累计增长4.57%），但传统领域的企业依旧坚定向新能源、智能化靠拢。比如德赛西威，从主营导航、仪表、空调控制器等，转变为聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大新兴业务。拓普集团、华域汽车等同样有类似动作。
汽车产业的发展年轮已转向新能源、智能化，内燃机时代或许会像蒸汽车一样，慢慢退出历史舞台。
与新能源挂钩的，新生中
内燃机这艘“沉舟”的侧畔，与新能源相关的“千帆”正疾驰而过。“千帆”中，既有从传统领域转型的企业，也有新创企业。经过一番激烈厮杀后，他们之中将诞生代表未来汽车发展的领军者。
整车领域，智能电动汽车成为现阶段发展重点，并催生了多家新能源品牌。跨界造车企业顺势入局，诞生了蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力。传统车企，多个独立的新能源品牌发布，包括智己、阿维塔、埃安等。同时，为以更好地姿态应对市场竞争格局的变化，现有燃油产品全面新能源化。
传统车企中，比亚迪转型步伐最为迅猛，今年3月已全面停止生产燃油车，专注新能源。今明两年，比亚迪已发布或将发布多个新产品系列及全新品牌，加速抢占各细分市场，实现百万以内产品矩阵全覆盖，以进一步稳固在新能源领域的头部地位。
这边开疆拓土的同时，那边“重生”再闯车市。比如西雅特品牌，2015年因业绩惨淡退出中国市场。两年后，西雅特股东大众集团计划让其在2021年以电动品牌再入华。但受地缘政治因素影响，西雅特入华计划搁浅。
除此外，大众还“复活”了甲壳虫。作为大众最为经典的车型之一，甲壳虫在2019年停产，如今将以纯电动身份回归。未来，甲壳虫如果进入国内市场，可能免不了与欧拉复古猫等产品来一场“PK”。
通用也忙着复活经典车型——悍马，已确定进口中国市场。还有奔驰、宝马等车企，旗下部分经典品牌或车型，也都将以电动身份“重生”。
零部件领域的变革同样激烈颠覆。新的产业激发新的发展机遇，新生企业如雨后春笋般涌出。其中，部分新创企业迅速占领高地，比整车企业更快成长为全球巨头。
以电池领域为例，得益于国内新能源销量持续向好，电池装机量高速增长。宁德时代，这家成立不过十余年的企业，就这样乘东风起。9月全球电动车电池装机量数据显示，宁德时代以近20GWh蝉联榜首，独占近四成份额，碾压LG能源、松下电池等全球老牌企业。
不仅是宁德时代，国内电池企业都在高速发展。据盖世汽车研究院预测，动力电池需求将持续上涨，预计到2025年我国将需要接近900GWh的动力电池。为赶上这波机遇，宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业，都在加速扩大电池生产规模。
考虑到电池在新能源整车生产的重要性，盖世汽车研究院指出，随着电动化深入发展，为获取动力电池议价权保持成本优势，大多主机厂已采取入股、合资、自研自产等策略，加大对动力电池的布局。从公开信息来看，大众、吉利、广汽等大部分车企，都已加入“造电池”队伍。
与电池紧密关联的上游产业链，也迎来了快速扩张。如制造电池的核心原材料碳酸锂、磷矿石等领域，不断有新入局者。中游的电池企业，下游的整车企业，都加入了“抢矿”大潮。
智能化领域，德赛西威、华域汽车等传统零部件企业，通过转型重获市场青睐。初创企业中，地平线、禾赛科技、黑芝麻智能等本土企业，在整车企业的“呵护”下（投资、入股或采购等），茁壮成长。
显然，国内新能源汽车市场，方兴未艾。
小结：新的格局重塑中
对于“汽车行业正在经历百年未有之大变革”，中国品牌应该是“窃喜”状态。因为在新能源和智能化两条赛道上，中国品牌占据着先发优势。在新能源市场，中国品牌占比超八成，助力整体市占率提升至48%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，当新能源汽车市场占有率迈过20%临界点后，市场将进入快速扩张阶段；迈过40%，将看到新能源汽车对燃油汽车的替代效应，对整个汽车产业和市场的质变性影响。
目前，我国新能源汽车市占率已达到24%。从扩张速度来看，我国有望提前完成2025年新能源汽车新车销量占比达25%的目标。透过中国品牌在新能源市场的强势进击姿态，对比合资品牌持续下滑的份额，中国车市正在“变天”的观点逐渐深入人心。
新能源+智能化，不仅可中国品牌改变“大而不强”的局面，还拥有了重塑未来汽车格局的机会。
正因如此，中国品牌稳固国内新能源市场地位的同时，加速“走出去”步伐。今年1-9月汽车出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过去年全年，成为全球第二大汽车出口国。显然，中国已迈入世界汽车出口大国行列。
对于中国品牌“出海”下一步该如何走，中汽协副秘书长柳燕表示，接下来要走到海外市场的用户中，融入到当地的文化里，让中国汽车品牌“走进去”，并“叫得响”。
或许5-10年后，中国品牌真的能出现一个或多个“丰田大众”。
