2022年火爆的中国新能源汽车2023年能否延续上涨行情？1月10日，乘联会召开发布会给出一系列最新权威数据和预测。
根据乘联会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高，同时，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%，乘联会预测，未来新能源车渗透率仍会快速提升，2023年渗透率将达36%。不过，乘联会秘书长崔东树也对上证报记者指出，伴随油价下跌等因素，新能源车增速会放缓。另外，崔东树还对1月10日北京取消牌照限制等热点传闻作出回应。
新能源车全年同比增长90%
增速放缓
新能源汽车无疑是2022年中国汽车业最强劲的增长引擎。乘联会数据显示，2022年12月，中国乘用车市场零售达到219.3万辆，同比增长2.4%，环比增长31.2%；2022年1-12月，乘用车市场零售达到2082万辆，累计同比增长1.6%。
新能源车销量方面，2022年12月，中国新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。2022年1-12月，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%。乘联会报告指出，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。不过，崔东树也对记者表示，新能源乘用车整体增速在放缓。
新能源车市场方面，乘联会介绍，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。另外，12月初的新能源车与传统燃油车环比走势都受到部分地区疫情影响，闭店情况较突出。不过，随着“新十条”的有效落实，车市的传统车迅速火爆，新能源车呈现小幅升温，但低于预期。
在新能源车企方面，乘联会数据显示，2022年12月，厂商批发销量突破万辆的企业仍保持14家（环比持平，同比持平），占新能源乘用车总量82.1%。其中位列前三的依次是：比亚迪234598辆、上汽通用五菱85632辆、特斯拉中国55796辆。
中国新能源车近期还成功漂洋出海。2022年12月新能源乘用车出口7.4万辆，乘联会指出，伴随复工复产政策的支持，中国制造新能源车积极走出国门，随着在海外认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。12月，上汽乘用车出口2865辆、特斯拉中国出口13870辆、比亚迪汽车出口11320辆，位列出口前三。
新能源车2023年渗透率将达36%
市场空间仍大
值得注意的是，根据乘联会数据，2022年中国乘用车的新能源渗透率已经达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。不过，乘联会报告指出，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源车渗透率将达36%。
“纯电动车相对于燃油车的低使用成本特征仍会保持。”崔东树说，目前判断世界油价面临下降的趋势，未来油价有希望小幅下降，但中国电价稳定的特征不会改变，近几十年来的中国电价基本保持稳定，1升汽油与1度电的油电价格比在15:1左右水平。因此，“更多中国消费者仍然会从燃油车向电动车转移，电动车有更广大的市场空间。”
崔东树还表示，中国市场新能源车的技术进步速度远快于燃油车，无论是电池技术，还是智能化加持，电动车都有技术快速提升的优势。另一方面，新能源车的成本下降速度也是快于燃油车。“目前的碳酸锂价格处于高位，近期已经有明显下降的趋势。而一体化压铸等规模化低成本的技术创新带来的制造成本优势，也是日益明显。国内新能源车有更强的规模成本优势。”
北京短期内很难开放汽车限购政策
乘联会方面还回应了最新的热点。1月10日有消息称，北京之后燃油车和新能源车的牌照购买会完全放开，燃油车限号会变严格。对此，崔东树表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，并且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。
1月10日，有传闻在中国市场宣布降价后，特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单。“我们没有公布过这方面数据。”特斯拉中国有关人士1月10日傍晚对上证报记者表示，对于相关传闻不予置评。根据特斯拉中国1月6日消息，特斯拉国产车型全系降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。
对于特斯拉降价的影响，崔东树表示，近期特斯拉的降价是把从2022年8、9月份开始的促销措施稳定下来，此前购买特斯拉的消费者并没有因为降价造成很大损失。崔东树同时表示，春节前市场处在相对低迷状态，其它车企跟进降价没有意义，但部分车企在2023年2、3月份可能通过推出新车、提升产品力进行市场调节。
