567.4万辆，同比增长90%。
这是2022年新能源乘用车成绩单，根据乘联会数据，2022年新能源乘用车零售567.4万辆，比2021年净增268万辆。
这个数字足以证明新能源汽车市场开始爆发，全年渗透率也超过27%。
而整个乘用车市场也全靠新能源车带动增长，2022年乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%，零售同比净增38.6万辆。显然，如果没有新能源车，2022年乘用车市场又将会是负增长。
新能源车暴增，燃油车下降的背后，是车企排位的巨变。
从这个表格里就可以看到，依靠燃油车的传统车企，大部分没有完成销量目标。然而比亚迪却一枝独秀，不仅超额完成KPI，还一举拿下年度销冠。
新能源汽车市场同样暗流涌动，比亚迪虽然带火了新能源，但大多数车企仍处于完不成目标的状态。
净增的268万辆新能源车，都去哪了？
全新的时代开启
2022年12月，比亚迪单月交付量达到23.52万辆，这个数字几乎是所有新势力车企一年都实现不了的目标。
2022年全年，比亚迪乘用车交付量达到186.24万辆，全年同比增长155.1%。
而连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众，根据乘联会数据，2022年零售销量为177.9万辆，和2021年基本持平。
根据乘联会数据，2022年，比亚迪超越一汽-大众成为中国乘用车市场销冠，这不仅是比亚迪的历史首次，还是中国品牌的首次。
比亚迪超越一汽-大众，也意味着合资品牌牢固的份额开始松动，中国品牌在新能源汽车时代开始异军突起，并向盘踞多年的合资阵营发起总攻。
复盘这一年，比亚迪销量就像坐了火箭。2022年初，比亚迪定下了120万辆的目标，当时不少人认为这非常激进，毕竟2021年比亚迪才卖了73万辆，整整相差47万，相当于2021年度销量的一半还多。
去年3月，比亚迪禁售燃油车，销量也随之突飞猛进，这也给了比亚迪底气，随后又把销量目标提高至150万辆。目前仍然超额完成，突破了180万辆。
2022年比亚迪的销量，是蔚来的15倍，理想的14倍，零跑的17倍。
除了比亚迪，广汽埃安也开始在新能源市场崭露头角。11月轻微掉队后，12月的销量突破3万，达到30007辆，同比增长107%。2022年全年，广汽埃安累计销量达到27.1万辆，同比增长126%，创造了销量增速新纪录。
销量增长的态势，让埃安对2023年信心满满，定下2023年的销量目标——保底50万辆。
在新势力阵营，2022年11月的销量出炉后，哪吒和极氪的KPI完成度已经达到96%和95%，是最有望完成KPI的新势力。
哪吒汽车11月份交付15072辆，在新势力中排名第一，但在12月，哪吒汽车突然掉队，仅交付7795辆，同比下降23%，环比下降48%，近乎腰斩。
好在2022年销量一直不错，哪吒1-12月累计交付152073辆，压线完成15万辆的目标。
其实在11月，哪吒的销量已经开始增长乏力，虽在新势力中销量排名第一，但环比下降16.3%，这背后也和哪吒汽车B端销量占比过高有一定的原因。
除了哪吒之外，极氪表现也不错，在12月交付量为11337辆，和11月销量基本处于持平状态，同比增长198.7%，2022年全年交付量为71941万辆，也已经完成了所定下的7万辆的交付目标。
超额完成目标的新能源车企不只有这四家，还有新能源汽车在市场的渗透率。
在2022年年初有专家预测，新能源在市场的渗透率有望达到25%。根据乘联会数据，新能源车国内零售渗透率在9月就已经超过30%。
根据乘联会数据，12月新能源车厂商批发渗透率达到33.7%，较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点。
完不成目标，不丢人
除了以上几家车企能过个好年，不少企业的销量还是不够好看。
零跑作为和哪吒并肩的“黑马”，还是有希望完成目标的，但零跑在12月开始掉队，仅卖出去8493辆，全年交付量为111168辆，2022年的销量目标是12万辆，零跑最终以92%的完成率与目标失之交臂。
其实单看12月，理想在新势力中表现最出色，月销首次突破2万辆，同比增长50.7%，理想旗下的L9和L8均突破万辆，但是12月的好成绩也救不了理想全年的数据。
1-12月，理想的累计交付量为133246辆，同比增长47.2%，距离20万的销量目标还有很大距离。
蔚来则是和理想差不多，12月的销量为15815辆，创月度交付新高，同比增长50.8%，其中第二代技术平台ET7、ES7、ET5三款车都迎来大丰收，达到13127辆，占当月总交付数83%，2022年，蔚来共交付新车122486台，同比增长34%。
但也没有达到15万的销量目标，完成率为82%。
曾经的“蔚小理”三巨头，小鹏已经被落在最后面，在12月的销量勉强跟上了队伍，重新回到万辆，交付11292辆，环比增长 94%，1-12月累计达到120757辆，同比增长23%。
和比亚迪中途增加销量目标相反，小鹏早已放弃在2022年初定下的25-35万辆的销量目标，把这个数字将至17万辆，但是前段时间连月腰斩，让小鹏的目标完成率仅为71%。
不止这些新选手，创二代也很难。
岚图汽车全年交付新车1.94万辆，当时岚图汽车CEO高调定下4.6万辆的目标，在年中，由于岚图销量不佳，将全年目标及时调整为必达3.1万辆，挑战3.7万辆。即便如此，还是没能达标。
同样夸下海口的还有北汽集团，北汽新能源的年度销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。而身担重任的极狐汽车，至今未找到其12月份的销量，但1－11月份仅卖出1.3万辆，年初制定销量目标仅完成三成。
除此之外，一些老牌选手也被打脸了。
比如特斯拉，2022年全年交付131万辆，最终还是没能达到150万辆的交付目标。
不仅销量不及预期，股价也开始狂跌，马斯克的财富缩水程度，甚至创下了吉尼斯世界纪录。
为了卖车，特斯拉不得不降价出手，然而降价之后，又是大波老车主的维权反噬。
在传统车企阵营方面，吉利、上汽、奇瑞等，都没有完成目标。所以在2022年，完不成是常态，不丢人。
2023年会怎么样？
2022年的新能源市场虽不断扩大，但车真的不太好卖。
全球疫情和不断增长的原材料价格令新能源车企叫苦不迭，这也成为一些车企销量不佳的理由和借口。然而随着新能源补贴退出市场，新能源车真的拼真本事了。
对新能源汽车市场的判断，市场上已经有了不同的预判。
根据会计和咨询公司毕马威(KPMG)的调查，汽车高管普遍对到2030年全电动车在美国和全球的普及率的信心不如2021年。在调查中，汽车高管估计2023年全球销售的新电动车比率在10% 到40% 之间，低于一年前的20%到70%。
中汽协预判，2022年乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%；2023年乘用车销量2380万辆（含出口），同比增长1.3%。从这个数据来看，2023年和2022年几乎没有区别。若是出口保持增速，那么国内乘用车的销量可能出现持平或下滑的可能。
不仅是市场上对2023年的预测不佳，就连一些车企也自动下调了销量目标。
长城汽车将2023年汽车销量目标从280万辆下调至160万辆，并将净利润目标从人民币115亿元下调至人民币60亿元。
这也意味着新的一年，车企的盈利能力会出现下降。
从2022年合资企业的表现来看，注定是走下坡路的一年，东风日产在2022年累计销量为104.5万，虽然已经是连续8年总销量超过百万辆，但和2021年的113万辆相比，同比下降8%。
而且东风汽车也对2023年不报太大期望，在2022年的400万销量上砍掉了50万辆，定下350万辆的目标。
当然也有对市场很看好的，乘联会预测，在未来2023年乘用车总体销量达到2350万辆。2023年批发销量依靠乘用车出口惯性增量，厂商批发销量增长1%。常规燃油车批发预计1510万，同比下降10%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
韩国现代汽车公司表示，已将2023年全球销量目标定为432万辆，较2022年401万辆的销量目标上调约8%。
广汽集团也是还是对市场行情非常看好，当然大部分的信心应该是来自广汽埃安，因此针对2023年的销量目标增加了10%。
比亚迪核心供应商传出消息，比亚迪在2023年给自己定下的目标为500万辆，接下来王传福在公司电话会议中预测，2023年中国新能源市场在900万辆-1000万辆，其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。
不过比亚迪非常矜持，对于这个消息，官方回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
虽然比亚迪半遮半掩，但按照目前的销量走势来看，2023年的销量只增不减。
除了比亚迪，蔚来也给自己立了一个Flag，李斌判断，2023年上半年新能源车市将会有一个承压期，明年5月开始市场逐步恢复，并锁定20万的销量目标，超过雷克萨斯。
其实除了汽车行业，不少大V对于2023年并不看好，比如曹德旺表示，2023年才是真正考验时刻，经纬中国创世管理合伙人张颖则表示，2023，不只克服困难而是习惯困难。
无论怎样，2023年可能不会太顺利，车企也该拿出真本事吸引大众了。
