2023的新篇章已经揭开，出行、生产、消费等社会的方方面面被疫情摆布的时代也响起了尾声。虽然对未来悲观的论调仍然会不时萦绕在人们的耳边，但那种在疫情中对2020年以前生活状态回归的渴望正的确渐渐成为现实。
不过与往日生活重修旧好的希望尽管已经在熊熊燃烧，但对于新能源汽车行业来说，企业之间内卷的不断加剧、缺芯贵电、持续亏损等基本现状依旧没有改变，整个行业在变与不变的动态平衡中兀自艰难地持续运行。
相信在相当长的一段时间内，“难”都会是被新能源汽车行业屡屡提起的一大关键词。
对此，蔚来李斌可谓是深有体会。蔚来的2022虽不似2019年那般处于生死存亡的边缘，但这一年蔚来工厂多次停产、车辆事故频发、用户数据泄露等紧急事件轮番上演，让忙于产能爬坡、体系搭建、销量增长的蔚来几无喘息的机会。
作为高端新能源汽车的中坚力量，蔚来在2022踽踽独行的身影，显得格外悲壮。
面对迟迟不来的“春天”，李斌在1月1日发出的以“2023，节奏与效率”为主题的内部公开信中坦言道：“2022年是不平常的一年，疫情和突发事件的影响超过了预期，打乱了我们原定的节奏与计划。”
同时，在内部信中，李斌还一针见血地指出了蔚来当前的八大问题，包括：
1、我们的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；
2、应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；
3、针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；
4、新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；
5、测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；
6、我们建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；
7、组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；
8、数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
可以看出，蔚来的问题是从研发到生产再到内外部管理的一系列问题。经过了8年的野蛮生长，蔚来的发展已经阶段性的亮起了红灯。
在内部信中，李斌说道：“2023年，我在效率优化方面会花比较多的时间，也需要每一位同事站在公司整体利益的角度参与、配合，也欢迎大家给我和管理团队关于效率优化方面好的建议。”翻译成人话就是：“我要裁员了，你们准备好了吗？”
尽管李斌曾表示轻易不会裁员，希望保持100%的人但完成150%的工作，但随着蔚来的摊子越铺越开，蔚来的组织架构快速膨胀，平均每周都会入职200-300人，目前蔚来员工总数已经逾3万人。
人员不断的臃肿，其直接的后果就是管理上的失控。
从用户数据泄露事件就可以看出。据悉，在该事件之前，这些数据在蔚来内部都是相对公开的，很多人都有权限使用，自然，数据保护的防火墙也就出现了漏洞。
李斌在内部信中说道：“2022年，我们团队和组织持续扩张，职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，我们的效率还有非常大的提升空间。”
除了在内外部的管理上发出预警信号，在交付量上，李斌也发出了预警。
根据蔚来官方数据，2022年蔚来年度交付量为122486辆，虽然同比增长34%，但却远不及年初定下的15万的目标，与理想的133246辆也有一定的差距。
与此同时，虽然基于蔚来全新NT2平台的ET7、ES7以及ET5都已经开始交付，ET5 12月7594的交付量也说的过去，但像理想L9、极氪001这样的爆款车型始终没有在蔚来阵营中出现。
随着竞争局面的不断重新洗牌，BBA在新能源汽车市场中已经大有成为看客之势，但不容忽视的是，理想的势如破竹，极氪的高歌猛进，问界的跃跃欲试，甚至是比亚迪也在对高端新能源市场虎视眈眈，都在让蔚来在高端市场的日子一天比一天难过。
再加上国家新能源补贴政策的退坡，用户对新能源汽车认知的成熟与偏见的消失，新能源汽车已经到了不拼花架子而是搏价值的时候了，蔚来的拳头到底该往哪里打也到了该重新审视的时候了。
面对眼下这样群雄逐鹿，几乎你死我活的竞争修罗场，尽管蔚来越卖越亏的现状仍然没能改变，但李斌却依旧可以乐观地计划在2024年实现盈利。
作为一家大型跨国企业的掌门人，这是应有的胸襟和魄力，“纵有千古，横有八荒，前途似海，来日方长”，只要敢想就没什么不可能的事。当然，这对蔚来的交付、服务、管理等方方面面都提出了极高的要求。
在内部信中，他说：
1、产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈；
2、研发团队要随时评估检视研发项目进展，及时发现问题，修正问题；
3、用户发展和运营团队要动态预测市场需求，给到工业化团队及时准确的规划与计划依据；
4、供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应，用尽可能低的成本保证供应；
5、质量团队要加快质量的闭环速度，减少质量成本损失，保护用户利益和产品声誉；
6、售后和服务团队要更快响应用户需求，提升用户体验；
7、管理和支持团队要给到业务同事更便捷的支持，提升业务团队的工作效率。
诚然，从某种程度上看，以上尽是些正确的废话。但李斌点名企业每一环的做法，可见李斌已经狠了心对蔚来下猛药治重症，其核心就是对效率与执行这些最基本的事情的梳理和优化。
2023的蔚来，少不了一场地震，
李斌在内部信中说：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”
事实上，在整篇内部信中，李斌反复提到的最多的就是“效率”与“执行”，这也与最近众多互联网大佬内部发言的方向不谋而合。
刘强东痛斥高管拿PPT骗自己，强调要回归经营核心，即成本、效率、体验；李彦宏狠批内部腐败严重，过度强调增长目标，而忽视最根本的经营质量；马化腾也直言留给某些业务的时间不多了。
对于蔚来来说，2023年上半年将交付5款全新NT2车型，NT3的研发也将全面展开，同时，以换电站为代表的补能体系需要持续推进建设，用户运营也在耗费着大量的资金，进军欧洲以及在欧洲成立子品牌又在消耗一部分精力，自研电池也是一个烧钱的大项目，而且蔚来近期又投资了初创的定位百万级的新能源品牌—至星。蔚来要做的事情实在是太多了！
2023年，狠抓“效率”与“执行”，精耕细作管理蔚来，已经越来越成为李斌的头等大事。
地震的警报已由李斌拉响，蔚来准备好了吗？
电动势有话说
其实李斌在内部信中的发言不仅仅给蔚来发出了预警，对于整个行业来说也是一次预警。
人员管理、生产管理、数据管理等诸多方面，每一环管理不善就很有可能成为企业前行路上的绊脚石。随着新能源汽车行业竞争的愈演愈烈，各大品牌之间全面战争的爆发已经近在眼前，要想活下去，必然要适时打碎再重塑。
在打碎重塑的过程中，最重要的莫过于形成自己强大的核心竞争力。
蔚来虽然目前问题重重，困难重重，但不可否认的是，它强大的体系化竞争力在当前的新能源市场中，用一句“还有谁”来形容毫不过分。从服务到补能，再到生态，不断完善的体系形成了蔚来“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”的核心竞争力。
这是值得每一个新能源品牌学习的地方。
在这个每时每刻都充满了变数的时代，危险与机遇往往互相倚伏，战斗的警报已经响起，接下来干就完了！
