“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价格区间里，彻底将BBA赶出去。”
2022年2月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部讲话时，将矛头直指传统豪华品牌的领先集团。咄咄逼人的语气之下，尽显AITO问界以新势力品牌身份冲击豪华市场的锐气。
而有意思的是，随着整个中国车市在过去几年内出现前所未有的巨变，作为豪华品牌代表，并在长期占据着国内豪华品牌第一梯队的德系三巨头BBA，不管消费趋势是否有所被行业转型的浪潮带偏，今时今日，面对诸如问界等新兴品牌之际，的确有了些许压力。
一切的一切都在说明一个问题，新旧时代交割之际，对于任何一个参与这场变革的人，懈怠与无视的背面，将是满目疮痍。而BBA与后进者的较真，是一场事关未来走向的互搏，更是一场对中国豪华车市格局何以重构的预演。
适应市场变化，定当竭力而为
去年伊始，当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，中国车企全员奋起，确实在新车推进的节奏方面明显加快。更具意义的是，紧随“电动化转型”成为了中国车企向上腾飞的契机，从传统车市到豪华车领域，市场似乎开始加快更迭的脚步。
“蔚来ES7上市后，将对标宝马X5L，预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”秦力洪在描述ES7时，已经做好了在C级SUV市场与BBA正面“厮杀”的准备。
无独有偶，作为创始人的李想，一边叫嚣着“500万以内最好的家用旗舰SUV”，带着理想L9强闯50万元级SUV市场，一边又在发布会上拿这款新车与宝马X7和奔驰GLS进行直接对比，理想汽车向传统豪华品牌发起猛攻的野心，亦是毫不遮掩的。
但巨变之下，回看过去一年的种种细节，面对造车新势力的宣战，在中国车市摸爬滚近20年的BBA，何以会一种对未来无视的态度泰然处之呢？
尤其，对于“电动化”这一课题，南北奥迪对国产e-tron系列的落地是如此积极。Q5 e-tron和Q4 e-tron的推出，让奥迪纯电SUV家族的产品矩阵进一步完善，也实现了从小型到中大型产品的全方位覆；宝马以i之名，给出了自己最为全面的答案。全新i4和i7也正式上市，加上此前已经发布的iX和iX3，宝马在华布局的纯电动车型已经多达5款；奔驰则以EVA纯电平台，让EQS/EQE在电动车领域延续对豪华感的解读。
由此可见，整个2022年，BBA三强愈发在纯电动车领域实现了重大突破，产品阵营也在技术迭代下不断完善。
而根据各个品牌最新数据显示，2022年，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在中国市场共交付新车数量分别为791,985辆和751,714辆。在新能源领域，两者的新产品交付量都实现了高额增长，其中宝马的纯电动车型交付量总比增长91.6%，而奔驰的新能源车型整体销量增长143%。
作为德系豪华三强之一，虽然目前奥迪的相关销量数据还未出炉，但可以预料的是，BBA在新能源车型的销量方面，都有了一定的增长表现。
是的，在过去的一年里，先是缺芯导致的市场供应量存在不足的现象，后又因疫情影响豪华车主销区域的市场表现，让豪华车市场在供给端就出现了一些问题。另一方面，消费者的需求也在逐步发生变化，当疫情进入第三个年头，对高端商品消费的整体节奏也有所放缓。
若此，无论是奔驰、宝马还是奥迪，身为市场中的一艘豪华巨轮，即便在竞争环境愈加激烈的大环境中，会路遇弥足的艰险，“审时度势”从来都是其跳脱不了的思维方式。
当然，在2022年，BBA三家推出的新车远不止前文所列举的那些。换言之，当电动化之路快速向前，新势力品牌以此为契机抢夺豪华市场的份额，并树立新的品牌形象，作为豪华品牌的领头羊，我们相信，BBA不会坐以待毙，更不会以仰视之姿，在中国豪华车市逆水行舟。
让技术成为先导，BBA的未来不会收窄
无论于谁，都不会否认，在新势力与特斯拉的大举进攻下，2022年的中国豪华车市有着太多的变数。
仅是前11月，豪华品牌累计销量为244.7万辆，同比增长1.4%，低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。相比2019到2021年，豪华车市场的同期销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%。要知道，2019年和2020年还是在整体大盘下滑的情况下实现了逆势增长。
受此影响，要说BBA仍将保持过往同等的销量增速，并非易事。
为此，旨在提升销量，宝马i3和iX3这两款电动车在终端市场上已经有了不小的让利，尤其是i3，一些门店甚至有接近10万元的优惠幅度。同样，在11月份奔驰EQ纯电系列的部分车型也进行了整体战略调整，以便符合中国消费者对于豪华电动车的最新需求。
可还是那句话，纵使太多旁观者不愿对BBA的电动化转型给出肯定，作为行业巨头，怎会在高压之下无动于衷？整个传统豪华车领域或多或少出现了行业阵痛，某些车企在电动化转型方面也有着跟不上节奏的意思，但按照BBA在技术端的积累和对中国车市的洞察，谁能在此刻讲出“中国豪华车市的未来将全权由新兴车企掌握”等类似的结论。
对于BBA，基于全新平台打造的纯电车型将在不远的将来推向市场，围绕于此建立的电动化产业链亦会不加犹豫地在中国形成。
特别是前者，“纯电动车型只是动力形式上的不同。”这是宝马给予纯电动车的定义。在D级豪华轿车市场，全新i7与第七代7系同台亮相，即是这种理念最本质的体现。基于CLAR平台，未来宝马将基于此打造更多的纯电动新车型，它也将继续发扬宝马在驾控感方面的优势特点。
在奥迪身上，则是依然保持着品牌的运动基因。刚刚在国内市场公布售价的RS e-tron GT，就是奥迪对于电动化时代如何表述运动品格的体现。而在刚刚落幕的广州车展上，A6 Avant e-tron concept也进行了国内首秀，这款基于PPE平台打造的中大型旅行轿车，也是奥迪对未来的精确刻画。
至于BBA绝对核心的奔驰，2023年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。
其中，梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相，进而向中国市场抛出橄榄枝。
再者，鉴于奔驰和奥迪已经分别推出了基于EVA和MEB纯电专用平台打造的纯电车型，而更具模块化优势的奔驰MMA平台和奥迪PPE平台，也将很快推出以此为基础打造的全新车型。宝马方面也曾表示，全新Neue Klasse平台也将在2025年问世，预计到2030年基于此平台打造的车型将占宝马全球销量50%以上。
及时当勉励，岁月不待人。
对于BBA而言，虽然当下在新能源产品销量上还未有明显的起势，并且面对造车新势力“咄咄逼人”的声势，说惶恐还为时过早。但不管怎样，BBA若想延续各自在传统豪华市场的优异表现，加快电动化步伐已经是丝毫不能动摇的决心：在主流市场的范围，让“豪华”不再是一种溢价手段，再次淬炼出那份足撑起“豪华”的实力。
