对于过去的2022年，蔚来汽车并未交出一份让市场满意的成绩单。
近日，蔚来汽车（HK：9866、NIO.NYSE）公告称，2022年共计交付12.25万辆汽车，同比增长34%。此前，公司曾立下2022年销量15万辆的目标，显然未及预期。
而且，长江商报记者发现，蔚来汽车销量已被哪吒汽车和理想汽车超越，排在造车新势力第三位，较2021年下跌一名。
销量增速不尽人意，蔚来汽车亏损还在猛增，2022年前三季度，公司净亏损86.51亿元，较上年同期扩大4.3倍。
其中，蔚来汽车前三季度销售费已超过2021年全年费用，预计2022年要“烧掉”近100亿元，远超销量相当的理想汽车和小鹏汽车。
在市场上，新能源车企的话题性强，自带“流量”，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌或许也深谙此道。近日，他公开“叫板”称，公司2023年销量目标超雷克萨斯。
不过，有业内人士表示，蔚来汽车与雷克萨斯比较的意义不大，李斌的说法多少是在“傍名牌、博眼球”。
仅完成交付目标82%
蔚来汽车开年就遇到召回事件，2022年销量排名又跌落一个位次。
1月6日，国家市场监督管理总局官方网站发布召回公告称，蔚来汽车当日起召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。
公告显示，本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。
这是国家市场监督管理总局2023年发布的第一则召回公告，蔚来汽车“拔得头筹”却不是什么好兆头。
对于已经过去的2022年，蔚来汽车或许并不满意自己的成绩单。
在2022年三季度业绩会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌放出“12月交付量或上2万辆”的豪言。
然而，2022年12月27日，蔚来汽车公告称，由于疫情在国内主要城市的扩散，公司在生产和交付方面面临挑战，部分供应链受限。在产能无法充分释放的情况下，公司将第四季度交付预期由此前公布的4.3万至4.8万辆下调至3.85万至3.95万辆。
全年交付数据将公布之际，蔚来汽车突然放出销量不及预期的消息，引起市场哗然，公司次日股价大降10.8%。
6天后，也就是2023年1月2日，蔚来汽车公告称，公司2022年12月交付1.58万辆汽车，同比增长50.8%；三季度交付4.01万辆汽车，同比增长60%。
2022年全年，蔚来汽车共计交付12.25万辆汽车，同比增长34%。此前，公司曾立下2022年销量15万辆的目标，实际仅完成约82%。
在造车新势力中，2022年，哪吒汽车交付15.21万辆，同比增长约118%，列第一；理想汽车交付13.32万辆，同比增长约47%，排第二；小鹏汽车交付12.08万辆，同比增长约23%。
而蔚来汽车销量增幅不及哪吒及理想，交付量也较2021年第二位再跌一名，排在行业第三。
值得一提的是，12月21日，蔚来汽车公告称，12月11日，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元（当前约1570.5万元人民币）等额比特币。
李斌在声明评论区表示：“会对此次事件给用户带来的损失承担责任。我们会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。”
对于此事，尽管外界多是力挺蔚来汽车，但其用户信息为何泄露出去，公司能否保障用户数据安全及隐私，成了公众质疑的对象。
销量不及理想销售费或多出40亿
“2023年四季度，蔚来将实现NIO品牌的盈亏平衡。”2022年三季度业绩会上，李斌曾发出如此豪言。
2022年前三季度，蔚来汽车收入达332.05亿元，较上年同期的262.36亿元增长26.56%；净亏损86.51亿元，较上年同期亏损16.22亿元扩大4.3倍。
分季度来看，2022年第一至第三季度，蔚来汽车净亏损分别为17.83亿元、27.58亿元和41.1亿元，亏损额不断扩大。
财报显示，2022年第一至第三季度，蔚来汽车毛利率分别为14.6%、13%和13.3%，上年同期分别为19.5%、18.6%和20.3%，同比有明显下滑。
对此，李斌表示，2022年毛利率方面有挑战，主要因为电池价格提高，这个问题是公司自身无法控制的，蔚来以后的毛利率有提升空间并且保持稳定。
实际上，蔚来汽车毛利下滑与电池涨价相关，也与公司自身的经营情况密切关联。
2022年第一至第三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，同比分别提高68.3%、52.4%和48.6%，累计达70.01亿元，占到总收入约21%。公司的销售费已超过2021年全年费用，预计2022年要“烧掉”近100亿元。
对比已上市的理想汽车和小鹏汽车来看，蔚来汽车在这方面的花费可谓大手大脚。
2022年前三季度，理想汽车和小鹏汽车销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，全年预计分别为55亿元和66亿元，与蔚来汽车的差距预计分别为40亿元和29亿元，而三家车企销量相差并不算大。
在三季度财报中，蔚来汽车表示，这与公司销售及服务网络扩展费用的增加有一定关系，同时为了在中国及欧洲市场推广产品，市场推广活动也在增加，提高了成本投入。
有意思的是，有数据显示，2022年前7月，特斯拉有关广告业务费用的支出为0，在所有车企中排名末位。
有观点认为，特斯拉几乎没有广告投入，还能如此受欢迎，靠的是产品力带来的好口碑，也与创始人马斯克自带流量、频频发出各种言论有关。
李斌或许也在模仿这一点，2022年12月，在与媒体面对面交流中，他提出了2023年的目标：“虽然离BBA油车有点距离，但是2023年销量目标超雷克萨斯。”
这里李斌所说的雷克萨斯销量，应该其在华销量。数据显示，2022年，雷克萨斯在中国累计销量为18.39万辆，同比下滑近19%。
一位汽车观察员向长江商报记者表示，蔚来汽车与雷克萨斯无论是产品定位还是客户群体均有巨大差异，两者相比较的意义不大，“国内能与二线豪车雷克萨斯相比的是红旗品牌，李斌的说法多少是在傍名牌、博眼球”。
