近日，各大车企/品牌陆续公布2022年12月及全年销量成绩，从盖世汽车汇总的数据来看，在12月出现一定幅度翘尾的形势之下，一些车企不仅实现了全年销量的正增长，更是跑赢了平均水平，与此同时也有一些车企仍未摆脱负增长的局面。
12月，多车企迎来年末翘尾
由于是车购税优惠以及新能源汽车补贴的最后一个月，再加上各大品牌接连推出“限时保价”策略，业内对2022年12月车企的销量格外期待。不过从结果来看，车企表现不一。
首先，造车新势力排位再刷新，理想突破上限，成为首家突破2万辆的造车新势力品牌，蔚来有所提升，但交付水平与前一月相差不大，小鹏环比近乎翻倍，并因此重回1万+水平。
最让人惊讶的是哪吒，前一月还是造车新势力交付量第一，这月的成绩却几近腰斩。针对这一情况，哪吒方面并未给出官方解释，不过有观点指出，如此急速的下滑，大概率是哪吒在为IPO留后手，在完成全年销量目标的基础上，哪吒选择保留部分销量，成就明年的“开门红”。
事实上，2022年期间，新势力车企中销量突然腰斩的情况并不少。例如在8月，理想交付量相比7月骤减至4,571辆，环比下降56%。这一定程度受限电影响，理想方面此前表示，由于四川地区电力紧张，其在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致了L9的交付延期。另在10月，小鹏交付量环比也几近腰斩，据悉这与其市场竞品增多以及组织架构调整等有一定关系。
总之，因为这样或那样的原因，2022年各月，造车新势力中没有一家品牌实现“霸榜”。
相对而言，比亚迪2022年则连续翻倍增长，一路冲向高位。先是在3月首次达到10万+水平，而后又迅速在9月突破了20万辆大关。最后一个月，比亚迪新能源汽车销量一举达到23.52万辆，对比上年同期的9.91万辆，同比暴涨137.3%。如此体量加之如此增速，这一年比亚迪确实风头无两。
这一成绩背后原因诸多，不过正如盖世汽车研究院资深分析师所说，在疫情背景下，比亚迪垂直整合能力是助力其销量爆发非常重要的原因，“一方面，垂直整合的好处在于供应链紊乱的时候，企业可以自产自配，保障产品正常交付；另一方面，比亚迪掌握核心三电、部分汽车电子芯片（如MCU、IGBT），产品成本控制相对上游材料波动时，它本身的成本竞争力是比较好的。”
比亚迪之外，其它一些传统自主品牌表现也相对不错。例如长安自主品牌12月销量达到了218,491辆，环比增长47.1%，同比更是大涨近八成；广汽乘用车12月环比大涨47.18%；东风乘用车也是东风汽车集团旗下唯一实现同环比双增的品牌，该月销量达到17,209辆，环比增长21.47%，同比增长34.54%。
与之形成对比的是，合资品牌年末大多未能实现同环比双增，反而有一些车企同环比双双下滑。例如上汽通用，12月销量环比下滑8.54%，同比下滑41.35%，这可能与其车型更新速度相对较慢有关，此前曾占其销量五分之一的英朗靠不住了，威朗Pro则暂未撑起大梁。
2022年，有人得意有人失意
据中汽协数据，整个2022年，我国汽车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%。从盖世汽车统计的数据来看，还是有不少车企跑赢了大盘。
造车新势力自不用说，主流品牌均跑赢了大盘，年销站稳10万+。
其中，曾夺得2021年造车新势力年度冠军的小鹏，受此前几月下滑的影响，全年销量最终定格在了120,757辆，同比实现了超两成的增长。
2022年新势力销冠则花落哪吒。从数据来看，哪吒虽在12月“失速”，但全年销量仍然达到了152,073辆，位居新势力首位。排在哪吒之后的是理想，全年销量133,246辆，同比增长47.25%。然后是蔚来，总销量是122,486辆，同比增长33.97%。
不过有业内人士指出，哪吒这个销冠含金量并不足。
数据显示，2022年，哪吒U实现销量51,021辆，哪吒V销量为98,847辆，哪吒S销量为2,003辆，出口销量为3,456辆。从产品结构来看，售价8万元区间的哪吒V占到了总销量的65%，售价12万区间的哪吒U则占33.55%。也就是说，哪吒汽车在终端市场中的份额主要集中在了20万区间内。这与第二名理想汽车、第三名的蔚来汽车单车均价相差甚远。
再看传统自主品牌，比亚迪2022年狂卖了186.85万辆新能源汽车，同比增长152.46%，超额完成150万辆的年度销量目标。要知道在2022年，能够达成年销目标的车企其实屈指可数。
向后看，鉴于前文所提到的原因，比亚迪的增长势头依旧为业界所看好。但近期也有业内人士在接受盖世汽车采访时表示，在向前发展的过程中，比亚迪在工艺质量以及售后方面还需下更多功夫，另外与新势力车企直接ToC不同，比亚迪主要以4S店渠道为主，接下来需权衡利弊，进一步优化营销管理。
没有对比就没有伤害。同在自主阵营，比亚迪翻倍上涨，而长城却呈现下滑。数据显示，长城2022年销量为106.7万辆，相较2021年同期下滑16.7%。可以看到，因为停售黑猫、白猫两款热销新能源车型，加上受疫情、供应链紧张等因素影响，长城汽车不仅未能完成年销目标，也未能追平2021年同期。
不过总体来看，除长城之外，传统自主品牌基本都跑赢了大盘。这也意味着，合资品牌的整体情况不会很乐观。从盖世汽车统计的数据来看，合资品牌全年销量确实以下滑为主，仅有上汽大众和广汽丰田实现正增长。
其中，广汽丰田表现尤为亮眼，2022年累计销售汽车约100.5万辆，同比增长21.4%，在日系品牌连续三年呈下降趋势的状态下，广汽丰田成为2022年极其少有的、达成百万产销的合资主流车企。
究其原因，广汽丰田有新车型以及相对优秀的产业链的支撑，当然也有业内人士认为，这背后还有广汽丰田降价促销策略的影响。据悉，凯美瑞、雷凌等热销车该年内都有不小的降价优惠。
2023年，一场“大战”正在酝酿
得意或失意，2022年都已成过去，而面对已经到来的2023，车企已然准备大战一场，这从一些车企定下的年销目标便可看出。
近期，中国一汽确定了2023年的经营总体目标。据中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东透露，2023年中国一汽目标销售整车400万辆，同比增长24.8%。
广汽则于2022年末宣布，2023年将挑战汽车产销同比增长10%的目标，也就是说，广汽目标在2023年达成约264万辆的总销量。另据广汽埃安总经理古惠南透露，2023年，广汽埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆（广汽埃安2022年销27.1万辆），目标增幅也较高。
除此之外，吉利汽车集团将其2023年销量目标定为165万辆，比2022年高出20多万辆。蔚来计划在2023年超过2022年雷克萨斯的燃油车销量，全年销量将达到20万辆，要增长6成以上。
即便是2022年深陷负增长的长城，也为2023年定下了160万辆的销量目标，这个数据要比2022年106万辆多出54万辆，增幅超过了50%。
而与此同时必须要注意到的是，按照中汽协的预测，2023年国内乘用车有望达2380万辆，同比增长1.3%，放眼至整体车市增速或达3%，实现总销量2760万辆。这还是相对乐观的预测，不少机构认为明年全年乘用车市场会出现下滑，甚至有机构表示会下滑10%以上。
这意味着，在这极其有限的增幅甚至是下滑的形势下，诸如以上车企仍然要实现大幅度的增长。这其中的难度可想而知，且这也势必导致，2023年车企间的战况更加激烈。
