经历了2022年的艰难与动荡，新造车公司的CEO们也进入了密集的反思复盘阶段。
“如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。”2023年的1月18日，小鹏汽车内部举办了以“新征途，再出发”为主题的年度总结会。
小鹏汽车董事长何小鹏回顾了小鹏汽车从2018年到2022年的五年创业旅程，并对2022年表现进行了复盘和反思的同时，也分享了2023的主要规划。未来汽车日报获悉了总结会的内容。
过去一年，作为新造车的头部玩家，小鹏汽车遭到不小的危机。
从销量上看，2022年上半年，小鹏汽车拿下新势力半年度销冠，累计交付量68983辆，实现同比增长124%。但到了下半年销量情况急转直下，销量持续下跌直到12月才重返万辆交付水平。这也导致年度25万台的销量目标，最终仅完成了120757台。
不过目前市场需求不及预期，未完成目标的不止是小鹏。回顾各家2022年的销量成绩单，新造车阵营中，几乎大部分玩家都没有实现预期销量。就算是在纯电领域一直保持领先的特斯拉，也未能达成曾定下的150万辆销量目标，不得不在一个月内连降两次价格，刺激销量。
在何小鹏看来，2022年的数据虽然不佳，“但是也不算太差”。他在总结会中表示，“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑，但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品，相信它（销量下滑）只是在一个片刻。”
并且何小鹏认为，在2023、2024，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2。
对于小鹏汽车过去一年所作的事情，打下的基础，他也表示了肯定。
在交付量上，从2018年交付第一辆小鹏G3之后，小鹏汽车在2022年6月交付量突破了20万辆。在技术方面，小鹏汽车从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期，其中包含了2020年量产的E平台，以及在2023年小鹏汽车会同步开发两个全新的平台（H平台）。
“在下一个平台周期里，小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型，每一个平台都能够满足不同客户的需求。”并且何小鹏认为，这是小鹏在过去2021、2022年打下的非常好的基础。
在车型平台上，小鹏汽车完成了大量的平台分类和模块化开发，包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800伏的高压以及一系列创新。
值得一提的是，何小鹏还透露，在生产方面，小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设，同时在生产方面还实现了所有的资质公告。
与此同时，何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方，包括：股价、销量、士气的低迷；客户思维和客户口碑的崩塌；小鹏汽车的组织能力导致部门低效（何小鹏承认，小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误，其中自己犯错最多）。
上述三个问题曾一度对小鹏汽车造成严重影响，为了解决以上三个问题，何小鹏对内部进行了大刀阔斧的整改，包括对明确未来的战略的规划（详见下文中长期战略）；对口碑的NPS都提出了更高的要求；取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。
事实上，自G9风波后，小鹏汽车就开始了一场深度的组织架构调整。
小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线，提升了沟通效率和决策效率；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
12月底，小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
何小鹏表示，2023年，自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前，有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。”
放眼望去，随着早一批的新势力集体走到产品密集的更新换代时期，随着公司业务、人员规模逐渐扩大，公司的体制机制等方面也面临诸多挑战。求变成为“蔚小理”共同的关键词，新造车组织调整方向虽然各有侧重，但大都指向效率和成本。
12月9日，伴随着一场人事调整，理想汽车创始人李想在内部信中宣布，公司将从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”，进行全方位的组织调整。理想汽车在原有的两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上，新增五个横向实体部门。
2023年第一天，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在一封全员信中指出公司发展的问题，并发出了要进行内部调整的信号。
最后，何小鹏还向内部数万名小鹏汽车员工汇报了小鹏汽车中长期战略及2023年的重点工作。
1，在下一个五年里，2025年实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别），2027年销量达120万（全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额）。
2，下一个五年以客户为中心，打造产品竞争力。
3，以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。（小鹏的SKU可能只有一个到两个，也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜一点点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配）
4，海外市场的扩张。（2023年推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中）
5，积极探索软件跟新商业模式。（下一个五年是全自动驾驶，再下一个五年是无人驾驶时代，小鹏汽车计划让软件贡献更多的利润）
在何小鹏看来，2023以及2024年，赛道的后来者以及其他竞争对手依然会碰到大量的成本挑战，“在新的五年里你们会看到，我认为在过去已有的OEM厂商，以及现在还没有出来的新的OEM厂商，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”
其认为，目前小鹏汽车大部分价格在18-35万之间，随着电池价格的回归，现在所有车都有把成本进一步大幅度下降的能力，“但是如何把10到20万这个价格区间做好做扎实做到全球性，这是我们后面还要不断思考、探索和布局的点。”
