贾跃亭的法拉第未来（下称“FF”），似乎一直都有新故事可讲。
近日，FF官方发布公告宣布，与湖北省黄冈市政府达成不具约束力的合作框架协议，按照协议，FF计划将其未来的中国总部迁至黄冈市，以推动公司中美双主场的战略落地。
此外，FF还公布了一份股东协议，据连线出行获悉，这份协议巩固了FF Top在FF股东中的地位，比如拥有1:10的超级投票权。鉴于FF Top是贾跃亭一手主导创建，在业内看来此举是贾跃亭继去年夺回FF领导权后，进一步稳固他在FF的领导地位。
或许是为了给这一新动态造势，FF前一天在其官方微博中发了一条配图为“回家”的博文，配文为：“三年艰辛，多少心酸和苦累。一份行囊，万千思念与牵挂。2023，期待FF回家。”
而博文的另一张配图是一辆FF 91 Futurist停在货仓中，货仓外面是一架机身上标有“国际货运航空”的货运飞机。通过这张配图，也能联想起FF在去年12月投资人会上立的新Flag——计划于今年3月开始量产FF 91，并于次月开始交付。
这样一条看似宣告“贾跃亭下周回国”的博文，再加上总部欲落户黄冈、贾跃亭重新掌权FF和FF 91即将量产等消息来看，似乎在向外界透露一种“FF重新走上正轨”的感觉，以至于在签约公告发布后，FF盘后股价涨9.05%，报0.52美元/股。
但当美股次日盘前交易时，FF的股价又跌回了0.47美元/股，跌幅达到了9.61%。这一现象背后，或许是因为贾跃亭和FF已多次让投资人和公众失望。
任何一家车企品牌想要收获到信任，最好的方式就是让自身的产品实现交付、且表现出较好的销量。但对于FF来说，从FF 91发布至今已经过去了6年时间，FF 91却一直处于连续的跳票中，以至于在业内看来FF 91量产已经与“贾跃亭下周回国”一样变得缥缈不定。
由于FF 91至今没有量产，不仅让FF的股价从高光时的14.82美元/股跌至目前还不到每股1美元，同时也让FF本身身陷巨大的亏损中和可能被迫退市的风险中，基于这些，贾跃亭和FF的信任度已经没有多少了。
如今，贾跃亭和FF欲落户黄冈、再一次给出了FF 91量产交付的新时间表，这个新承诺能否兑现，也将决定着投资人和公众是否会再一次对它们失望。
加速推进落户，为交付做准备？
FF的中国总部，有了新的落户选址。
按照FF与湖北省黄冈市人民政府签署的《战略合作框架协议》要求，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。对此，FF与黄冈市政府均表达了各自的态度。
FF已经表态要在黄冈市落户中国总部，而作为承接方的黄冈市政府也在其官方公众号上表示，为加快自身新能源产业布局，其正积极与FF接洽合作事宜。
此外，黄冈市政府也表示，将协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。在业内看来，黄冈市政府之后或许会为FF的落户引导产业资金以及相关政策等方面的支持。
事实上，FF为了落户黄冈，早在2021年就已开始布局。当年11月，FF就被曝出有落户湖北的计划，这是因为当时时任FF全球合伙人、中国区CEO的陈雪峰与多位高管曾到访过长江基金管理公司，洽谈公司战略布局、中国总部落地以及FF 91等产品的落地合作事宜。
据连线出行了解，长江基金管理公司的母体为原湖北省长江经济带产业引导基金，曾参与过亿伽通科技、吉利智能网联总部项目、威马汽车项目、吉利路特斯生产基地以及武汉蔚来新能源等新能源项目。
FF之所以会如此早为落户黄冈做准备，因为其此前落户国内的计划均已搁浅。
2018年，贾跃亭曾在FF四周年内部信中透露，FF的中国总部会落户在广州南沙区，为此FF以3.641亿元的价格买下了一块地计划建设总部。但到了2019年，广州市政府发布公告表示，恒大汽车总部会落户广州南沙区。
面对这一前后易主，一位知情人士对连线出行透露“当时按照原计划，是FF落户在南沙区那块地，但由于彼时FF缺钱只好与恒大合作，最后因为前者无法兑现合作协议中的一些条约，只好把那块地抵给了恒大，恒大汽车总部就此建成了。”
遭遇南沙落户失利后，FF又与广东珠海市“暧昧”起来。2021年初，据新浪科技报道，在FF的最新一轮融资中，珠海市国资会参与投资20亿元。此外，珠海市相关部门当时与FF已经在就投资后生产基地的建设等问题加紧进行各项前期准备工作。
基于这些消息，在彼时业内看来珠海投资FF、以及FF中国总部落户珠海市已是时间问题。但就在很多人为此期待的时候，珠海市却单方面“毁约”了。
当年7月，就在FF上市在即前夕，其向美国证监会提交了一份文件，在文件中它表示原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF，而文件中提到的“基石投资人”正是珠海市国资 。
投资没了，落户自然也泡汤了。“FF中国总部不会落户珠海，但不排除后期有合作的可能。未来，当地政府在土地、资金方面有可能都有投入。”2021年9月，时任FF中国区CEO的陈雪峰曾这样对媒体公开表示。
如果从时间线来看，FF在遭遇珠海国资“抛弃”后，很快就与湖北黄冈市搭上了线。正如其官方当时表示的那样“2021年期间，FF中国总部的目标落户城市有5-6个，且均已接触商谈。”
在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，FF会与湖北黄冈市接洽，应该是看中了湖北拥有完整的汽车产业链，也具备整车研发生产能力和三电关键零部件开发能力；湖北黄冈这边，因为其正加速打造万亿级汽车产业集群，引入FF也是正常的事情。
“对于黄冈来说，虽与FF合作存在一定风险，但从目前来看，好的新能源汽车项目比较少，而FF名气上相对更高，相对更靠谱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对连线出行这样表示。
就目前来看，虽然FF与黄冈都表达了各自的态度，但FF落户湖北黄冈一事其实还未真正完全敲定。而就在这一现状下，FF内部已为此行动起来。
据财联社报道，FF为了加快中国业务的落地，已经成立了一支全球一体化的团队，特别是在车联网、第三互联网空间、智能座舱、供应链、品牌建设等方面的工作，为中国业务落地做好了全面准备。
FF会如此“加速”，或许是因为它又在FF 91身上立下了一个新Flag。
多次跳票后，FF 91又列出了量产、交付时间表
去年12月，应该有不少预定过FF 91的消费者收到了来自FF的短信。
当时这条短信主要透露了几件事：一是FF会在当月16日召开FF业务更新全球投资人会议；其二是FF会在这一会议上宣布其全球业务更新及相关计划，其中就包括FF 91的交付计划。
这一会议在当月如期举办，由曾任FF中国区CEO、时任FF全球CEO的陈雪峰主持。根据陈雪峰的透露，FF已经达成了第六个生产制造里程碑，即完成了车辆装配区的施工和设备安装。这标志着FF在2021年末制定的七个里程碑中的六个已经完成。
而第七个里程碑则是SOP，也就是产品开始量产交付。对此，陈雪峰也公布了这一里程碑的具体时间表——FF 91 Futurist预计将于2023年3月底开始量产，并将于同年4月初下线，于4月底前开始交付。
他同时补充道，这一新的量产交付时间表，是FF对产品准备情况、供应链和财务情况进行详细审查后作出的最终结论。
鉴于发稿前时间已来到2023年1月中旬，这也意味着，距离FF 91量产交付的时间已只有2个月的时间。但这一新计划公布后，并没有引发行业内外太多的关注和讨论。
毕竟，有关FF 91量产交付已跳票了太多次。
2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，FF正式发布了首款量产电动车——FF 91。由于该车型性能和续航里程等方面，相较于彼时特斯拉Model X更胜一筹，以至FF 91备受业内关注。
作为创始人的贾跃亭，在当时颇具自信地对外宣布：两个月后，会发售300辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。
而到了2018年，由于资金限制FF 91的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了2019年一季度。
这之后，FF的处境并未好转起来，反而随着“金主”恒大的离开，陷入高管离职、大规模裁员的困局之中，已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，由此2019年一季度的量产就此成为泡影。
由于接连跳票，FF内部的权利中心也发生了更替。2019年9月，毕福康接替贾跃亭担任FF的CEO一职后，宣布了阶段目标——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量产上市，我们要保证在2020年9月底前完成交付。”事实证明，FF 91继续“跳票”。
到了去年，FF还在继续对FF 91的交付立下承诺。去年1月，FF发布微博表示，FF 91将会在今年夏天正式量产，根据计划FF 91的量产版应该是在7月份正式下线。毕福康也在当年一季度财报会上，强调了这一目标。
但到了去年冬天，FF 91依然没交付。对此，FF在去年第三季度财报中坦诚道“FF 91的首批交付时间充满不确定性，预计不会在2022年发生。”
按照连线出行不完全统计，自FF在2017年首次做出FF 91交付的承诺后，截至去年底这样的承诺已经跳票了4次之多。换句话说，从2017年到2022年的六年间，行业内外所有关注、已经预定FF 91的用户们和投资人们已被FF欺骗了4次之多。
就在这一次次许下承诺、又违背诺言后，FF在本月继续立下了一个新目标，这也是其第五次向外界许下FF 91交付的承诺。
或许为了让这个承诺更加可信一些，贾跃亭也通过视频在投资人会议上重申了这一承诺——“作为FF的创始人，我相信我们必须反思过去，放眼未来，把FF 91 Futurist的交付作为首要任务”。
随着这一新交付承诺的公布，贾跃亭和FF又一次站到了是否被信任的边缘。
FF 91，经不起再次“跳票”
要实现贾跃亭口中的量产交付，资金和产能成为关键。
对于资金方面，在去年12月的投资人会议上，陈雪峰强调了这一点。他表示要实现最终的量产和交付，前提是有足够的资金到位，这部分资金大概需要1.5亿美元-1.7亿美元（折合约为10.17-11.52亿人民币）。
为了推动FF 91的落地，FF在去年四处找钱。据FF代理首席财务官兼首席会计官韩韵介绍，自去年8月开始，FF已经获得了1.32亿美元承诺投资，并会随着时间推移在满足一定条件下获得资金。
紧接着，FF先是在去年9月底，获得来自Daguan和ATW超过1亿美元的融资；而在两个月后，FF又宣布拿到了一笔价值为3.5亿美元的融资，来自投资管理公司 Yorkville Advisors Global L。
凭借这样的融资能力，可以说贾跃亭此前声称的“我们的融资能力不强、方式单一”有点过于谦虚了。但即便如此，FF的现金储备距离支撑FF 91实现量产或许还有较大的缺口。
按照韩韵在投资会上的介绍，截至去年11月30日，FF的现金储备为2250万美元，其中包括210万美元的限制性现金。需要注意的是，如果排除融资到账滞后的问题，当月的现金储备还是建立在FF宣称7000美元入账的基础上，可见FF烧钱速度也是较快的。
这就是说，FF能否在量产交付期限之前补足上资金的缺口，就要看去年融资是否能及时到账，新融资是否能继续进账以及黄冈市政府后续的支持。基于这些因素，FF的现金储备方面依然存在诸多的不确定性。
再来看产能方面。
如上文所述，FF目前就差最后SOP环节，就能完成它定下的所有里程碑。按照其公布的“里程碑”显示，第六个里程碑是“在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装”。
就FF在去年12月投资人会议上公布的视频看，FF汉福德工厂较去年2月相比，已经拥有大量生产制造的相关设备及生产线，基本可以佐证里程碑描述的事实。但需要注意的是，即便全力投入生产，汉福德工厂的年产能也只有一万辆，或许很难支撑起FF规模化量产的目标。
带着这个问题，再来看FF为何会不断在国内找寻总部落地的机会，其实就很好理解了，因为只要总部落地了，相关的工厂产能得到解决。但FF想要做成这件事，也有一定的门槛。
“目前FF虽然与黄冈市政府签署了合作协议，但这个协议并没有约束力。因此FF能否顺利落户在黄冈，还要看FF未来的发展是否得到黄冈的认可，其中就包括FF 91能否如期量产交付，主动权在黄冈的手中。”红椒资本创始合伙人刘为龙这样对连线出行表示。
即便FF 91最终如期量产交付，对于FF来说风险和挑战也许还没有结束。
从FF 91第一次在CES展上亮相，至今已经过去了6年时间，这六年整个新能源汽车行业从草莽发展过度到了精耕细作，产品形态也从此前的电动化向智能化进行过渡。
基于这个背景，已发布六年之久的FF 91上市后，能否获得竞争力就成了至关重要的因素，毕竟对于车企品牌而言，销量任何时候都是决定发展的命脉。
对于这点，FF应该已经意识到了。从FF在去年12月透露的车型细节看，FF 91的最终量产版与去年2月发布的“准量产车”在外形和内饰上大体一致，但在性能参数方面有了一定的改变。
比如在FF 91最终量产版上，电机数量从此前的一电机增加到了三电机，0至96公里加速时间也从此前的2.4秒减少到了2.27秒；续航方面，相比于此前宣称的700公里有所减少，只有381英里（折合约为613）公里的续航里程。
智能化上，FF 91为了实现自动辅助驾驶功能，在其车身上搭载了一颗激光雷达。此前这颗激光雷达是采用Velodyne的，但据最新的消息，激光雷达的厂商换为了Innovusion（图达通）的Falcon（猎鹰）。
FF 91的这样一套新配置，如果放到2018、2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，或许已时过境迁。
首先在续航里程方面，虽然FF 91有600多公里的续航，但就业内来看，已不具太大的优势，不仅因为600公里续航已成为行业的门槛，同时特斯拉、蔚来和广汽研发的新电池技术也能让车型达到1000公里的续航里程。
而对于智能驾驶方面，在刘为龙看来FF 91存在一定的不足。就拿激光雷达而言，也已成为行业的标配，不仅如此，像小鹏、沙龙和哪吒等品牌已在自己的产品上搭载了不只一颗的激光雷达。
虽然毕福康曾不止一次表示FF 91可实现L4级别的自动驾驶，但在这一能力上肉眼可见地已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为自动驾驶算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未实现量产的FF来说，基本无法做到。
基于以上分析来看，FF若想在承诺时间实现FF 91的量产交付，还需要解决资金不足等关键问题，同时还需要思考如何在量产交付后，保证FF 91在行业中拥有竞争力。
如今整个新能源汽车行业已进入淘汰赛，对于贾跃亭和FF来说，禁不起再次“跳票”了，毕竟，投资人的耐心有限，而竞争对手也不会停在原地。
