汽车召回往往是一个充满争议的话题，有观点认为，这是汽车企业生产质量不合格、存在安全隐患产品的结果；也有声音认为这是相关车企主动承担过错，为消费者解决问题的表现。但无论如何，汽车召回工作都是一种补救措施，频繁的、大规模的召回一定意义上突出的是品牌在品质保障方面的短板。
2022年已经悄然遁走，过去一年中各个汽车品牌的召回数量、频次以及销量等数据也已经公布。《道哥说车》编辑根据国家市场监督管理总局披露的召回公告以及各品牌销量作出统计，我们不妨来看看，过去一年中，召回的都是哪些品牌、哪些车，它们在中国市场的表现是如何的？
过去一年中，特斯拉以79.1万辆的累计召回数量力压一众品牌，登顶2022国内召回排行榜榜首，召回数量相当于其当年在华销量的179.98%。据了解，2022年内，特斯拉共计进行了6次召回，不过，区别于其他大多数品牌，特斯拉国内召回车辆均可通过汽车远程升级（OTA）技术进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。
而同样召回数量较多的还有具有神车之称的五菱品牌，2022年召回了超过60万辆汽车，不过由于其当年销量达到了160万辆，所以从召回占比来看并不大，只有38.15%。需要注意的是，不同于特斯拉的6次召回，五菱只一次召回就达到了这一数字。从召回原因来看，这些五菱车型是因为车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。
排在第三的则是我们熟知的召回大户——奔驰，累计召回数量达到了56.7万辆，占当年销量的75.67%。有意思的是，从召回数量来看，2022年奔驰终于甩掉了“召回大户”的帽子，毕竟自2019年起，奔驰已经连续三年夺得汽车召回数量冠军了。但如果从召回次数来看，奔驰却依然是召回次数最多的品牌，当年召回次数达到了21次。
从整个统计情况来看，汽车召回似乎对各个品牌一视同仁，从派别来看，自主品牌、德系、美系、日系、韩系均有涉及，而从定位来看，上到百万级豪车的保时捷、迈凯轮、宾利，中到我们熟知的BBA，下到五菱为代表的低端品牌均在召回的“史书”上写下了不算光彩的一笔。
其中，德系和自主召回数量均在120万辆以内。细分车系来看，德系共有6个品牌累计召回1198533辆乘用车，占召回总量的26.74%，位居第一名。自主品牌方面，2022年共有9个品牌累计召回1116751辆乘用车，占比24.92%，位列第二名。至于日系和美系品牌，2022年召回数量均超86万辆。其中日系共有9个品牌累计召回876936辆乘用车，占比19.57%；美系共有4个品牌召回863611辆，占比19.27%；韩系现代、起亚、捷尼赛思3品牌2022年累计召回乘用车363658辆，占召回总量的8.11%。
而从召回数量占品牌当年销量比例来看，以BBA、特斯拉为代表的豪华品牌召回占比较高，其中英菲尼迪的召回占比高达1200%以上，而大多品牌的召回占比均在20%以下，甚至有些可以忽略不计。当然，召回数量与当年销量之间的比例并不具备多高的参考意义，毕竟召回的未必是今年的新车，而召回比例很大程度取决于分母的大小。
值得关注的是，从统计情况来看，2022年国内乘用车市场共42个汽车品牌发布117次召回公告，累计召回乘用车4481938辆，较2021年同比下降48.68%，这也是自2015年以来召回数量低于500万辆以下。
需要明确的是，汽车召回反映的是产品从生产制造、发现问题、统计数据、解决问题的全生命周期表现，它是车企通过查缺补漏为消费者提供优质、安全产品的举措。数量大、频次多的召回未必代表该汽车品牌的技术、工艺、态度的缺失，甚至一些“莫名其妙”的召回恰恰反映了该品牌对当地市场法规的尊重，而不召回也并不代表该品牌旗下的车型没有缺陷，毕竟这其中包括了，在大范围消费者吐槽声中仍保持冷淡的部分品牌。
