丰田汽车社长丰田章男，在每年新员工入职典礼上都会讲两句话：一句是“不要想太多，先不顾一切地干三年”；另一句是“希望能喜欢上汽车”。
某种程度上，这也是丰田章男内心的写照。他既有着东方人惯于隐忍的理性一面，亦有着热情似火的感性一面。更多时候，他在公众面前呈现出的反而是感性的一面。
现在，随着新任社长就任时间的公布，这位年愈66岁的丰田汽车“三代目”行将卸下已经履行近14年的重任。
它意味着，这位总是在严肃场合忍不住落泪的“哭泣虫社长”，将和熟悉他的年轻人们说再见了。接下来，从MORIZO社长变为MORIZO会长的丰田章男，可能更符合他内心中对自己的期许。
但不论如何，他已经交出了一份令人骄傲的成绩单。从金融危机中临危受命，到掌舵丰田汽车成为全球汽车业王者，丰田章男不仅被视作日本汽车行业的灵魂人物，也是整个日本商界和全球汽车产业的领袖之一。
大疫三年，他更是对世人许下了承诺：全球金融危机时的丰田已成为过去，丰田不会重蹈覆辙。过去几年丰田汽车的业绩也一再证明，“丰田挺得住”。
丰田章男在这一时刻坚持走下舞台中心，既是急流勇退，也是为丰田再一次出发开辟全新道路。
“孤独的”社长，不凡的业绩
“社长是‘孤独’的”、“在很多时候倍感‘孤独’”……多年来，丰田章男描述自己内心的感受仍旧是“孤独”二字居多，他始终认为自己“从一开始就不是个受欢迎的社长”。
这不难理解。丰田章男是在2009年1月突然被宣布为丰田下一任社长的，此前丰田汽车恰逢70年来首次亏损。而他当就任社长半年不到，又遭遇了美国大规模召回事件，紧接着又是日本大地震……
客观而言，丰田章男就任社长13年，没有一年是风平浪静的。
在这样复杂的形势下，丰田章男坦言也曾几度想过要放弃，但却依然坚守了“救火队长”的角色，带领丰田汽车走出泥淖再立潮头。
在人汽传媒看来，丰田章男任上十几年，正是全球汽车业剧烈变化的动荡期，颇为难得的是，他已经为丰田汽车打下了转型的基础。
其一，维稳基础上的创新：TNGA架构为丰田汽车实现大换血。TNGA不仅是TPS的升级和焕新，更是丰田“领跑下一个十年的独门武器”，丰田希望通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等体系进行变革与重构，打造全新“更好的汽车”。
简单来说，就是用丰田最好的资源、最好的零部件、最好的科技，制造出最好的汽车。
在竞争激烈的中国市场乃至全球车市，TNGA架构加持下的丰田车型展现出了极强的竞争力。以中国市场首个TNGA车型第八代凯美瑞为例，从外观设计到配套零部件都有了极大的提升。可以说，丰田TNGA架构也因此成为价值造车时代的引领者。
其二，加速全方位电动化。丰田章男一直认为，从全球资源禀赋来看，纯电不应是唯一的技术路线，全方位电动化才是“碳中和”的终极解决方案。丰田汽车以“实用性与可持续性”为关键词，推动BEV、PHEV、HEV、FCEV齐头并进的全方位电动化即由此而来。
而在丰田混动在全球打下扎实的口碑后，丰田汽车凭借e-TNGA专属电动架构平台的优势，正式切入纯电动车赛道，无论是已经量产的bZ4X和即将面世的bZ3和雷克萨斯RZ车型，都仍旧颇具看点。
与此同时，丰田章男在2021年底宣布未来9年全力攻坚纯电赛道，除了投入8万亿日元用于电动化转型，导入30款纯电动车型，雷克萨斯也将转变为100%的纯电品牌。从这一点来看，正如与之合作者所言，丰田不慢，它只是要看准了再出手。
其三，转型移动出行公司。2017年1月，丰田汽车宣布将全面转型为移动出行公司，次年的北美CES展会上，丰田即展出了新一代电动汽车(EV)“e-Palette Concept”多功能出行平台，此间丰田章男第一次公开表示：丰田将转型移动出行解决方案服务商。
这无疑为丰田指出了全新的路标。尽管此前福特也曾提出过同样的目标，但是，丰田的加入某种程度上也意味着，全球范围内的汽车巨头们集体转型的时刻到来。
截至目前，丰田已经在东南亚、中国市场先后布局。作为对未来的投资，胜负只在须臾间。显然，作为一家以稳重著称的企业，丰田章男没有被束缚住。
在重压之下戴着镣铐起舞的丰田章男，最终兑现了他的承诺。2019年12月，丰田章男就任社长十年之际，丰田汽车以1956.1亿美元的市值力压群雄成功登顶，这一数字是第二名德国大众集团的两倍多。
时至今日，丰田汽车仍旧稳居传统汽车制造商总市值最高的位置，将曾经的“底特律三巨头”远远甩在身后，也几度超越大众汽车集团，成为世界上最畅销的汽车制造商。
“我认为在这13年间，我们为传承打下了坚实的基础。”这是丰田章男为自己写下的评语。
53岁的交接，命运的巧合
1月26日，正值中国农历新年“破五”。丰田汽车在这一天宣布，社长丰田章男将于4月1日卸任，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯总裁佐藤恒治接过权杖。
佐藤恒治53岁的年龄，正与丰田章男首次出任社长时相同。这仅仅是巧合，还是丰田章男刻意为之？
丰田章男在当天的新闻发布会上称，这是一次“紧急通告”。换言之，它是一个突然的决定。
如我们前文所言，丰田章男本人就是在突如其来的情形之下走上社长之路的。他曾形容自己当时的心情“十分惶恐”。这又是何等惊人的巧合？
还好，他没有给下任社长带来同样的惶恐。去年12月，丰田章男在泰国的赛道上，对佐藤恒治做出了“非正式通知”。
但是，两个人接班之际面临的局面却多少有些相似。丰田章男上任之初丰田汽车内忧外患，经历了各种生死存亡的危急时刻，正如他所言，回顾过去的13年，每一天都是如履薄冰，竭尽全力地努力工作。
现在，全球汽车市值第二高的丰田，较之于丰田章男当年孤立无援的时刻，当然不可同日而语，但它又开始面临电动化、智能化对全球汽车业的冲击与挑战。
正如丰田章男所言，即便身为社长也并非无所不能，因而当谈到辞职理由时，他一如既往的坦诚：“我已经是一个有点背时的人，我一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴，这是我的极限。我认为现在有必要退一步，让丰田进入一个新的篇章。为了推进丰田的变革，我退居会长来全面支持新社长，是我最好的选择。”
某种程度上，这是自谦，也是自知。自称“Master Driver”、“ Morizo”的丰田章男，内心终究是一个“制造更好汽车的人”， 也正因如此，才要大力推进丰田的变革。
由他亲自任命的佐藤恒治，出身于工程背景，是他眼中掌握丰田“思想”“技术”“行为准则”，奋斗于一线的造车人，同样是像他一样喜欢汽车的人，更是他陪他频繁出入赛车场的队友。
丰田章男将丰田的未来交给他，可谓是交给了一个有着共同愿景、可以推心置腹的人。
“以佐藤新社长为中心的新团队的任务，是将丰田全面转型为移动出行公司。”这是新任社长的新目标，也可以说是丰田章男画下蓝图却尚未完成的使命。
选择在53岁这个职业经理人经验最丰富之时交过权杖，或许也寄予着丰田章男对佐藤恒治的期待，希望他如同当年的自己一样，将丰田带上全新的潮头。
“制造更好的汽车”，再出发
感性的丰田章男，身上背负的是理性的家族使命。
1867年，丰田章男的曾祖父丰田佐吉出生。这一年，也是日本著名的“大政奉还”之年。142年后，当丰田章男从渡边捷昭手中接过社长的权杖之时，大量海内外媒体用“大政奉还”来描述丰田的时代更替。
现在，为了丰田的未来，丰田章男再次交出了丰田家族的权杖。并且，看起来毫不恋栈。实际上，若非家族的羁绊，丰田章男可能会是一个赛车手，可能会有更多的可能性。
和大多数日本家族企业的传人一样，丰田章男在日本庆应大学毕业后出海留学，讲了一口流利的英语。2019年他在清华大学演讲时，完全听不出日本口音。
丰田章男从2007年驾驶咬地鲨参加纽北24小时耐力赛开始爱上了赛车运动。他说，“我就喜欢充满汽油味的和发动机轰鸣的车”，并在丰田老一辈高层的反对下，积极推动丰田高性能车，这才有了丰田86这一经典车型。
而作为一个家族企业，丰田权力更迭的传统，意味着再下一任掌舵者当然仍将是丰田之子。丰田章男之子丰田大辅的人生，几乎复刻了自己父亲的全部经历。同样毕业于日本庆应大学，继而出海留学，留美工作，直到回归丰田。
丰田大辅的兴趣爱好也是赛车。唯一与父亲不同的是，丰田大辅首次打破了丰田家族与三井家族的世代家族联姻体系，迎娶了日本宝冢剧团有着“小赫本”之称的星兰瞳——虽然也是豪门联姻，但也为丰田写下了浓墨重彩的一笔。
值得庆幸的又一点是，与丰田章男当年被迫担起家族重担不同，丰田大辅的才华与爱好很早就被父亲发现并支持，因为丰田章男坚信，丰田的未来与这一代人不一样。
因而，丰田大辅在美国留学研究的是AI技术，进入丰田汽车公司后也进入了电子控制技术部，从事软件开发工作。这不正是丰田需要的长板吗？
或许正是守业之难的漫长经历，不同于丰田佐吉的杀伐决断，温文尔雅的丰田章男更多展现出的是隐忍之下的细腻与孤独感，无论是向员工，还是向子女，丰田章男的话语总是更加真实、更能抚慰人心。
“人类只有在经受挫折时，才能够成长，变温柔，变强大”。正如丰田章男送给新员工的祝福，他送给儿子的一句话也是：“人总是生活在孤独之中，正因为如此，才会想到要为了谁，要为未来而有所作为。”
2010年2月24日，“踏板门”事件彻底爆发后，丰田章男回到祖父丰田喜一郎故居反思。一年后，他拉着北美业务团队，在故居前种下了一棵樱花树，并起誓未来绝不会再发生使丰田陷入极为被动与难堪的局面。
当时他立下志愿：“要造出更好的汽车，而不是将产量和利润放在第一位”，“要拿出咬定青山不放松的精神，守住日本的制造业”。
至今，那棵樱花树一旁的标牌上仍旧写着：丰田，再出发。落款为2011年2月24日。
现在，时隔12年后，丰田再次出发。
