头顶小米手机光环，小米汽车自带流量。
兔年没过几天，舆论就有了好几波，和以往关于价格和造型的爆料不同，最近的焦点，是小米汽车到底长什么样。
从测试车谍照、零部件设计文件外泄，到MS11的非官方“证件照”曝光，都狠狠拿捏了人们的好奇心。
在此之前，小米相关负责人也曾证实，零部件设计文件属于泄密，但并非最终文件。不过针对昨日热传的效果图，还没有进一步说明。
按计划，小米汽车将在2024年量产，2023年势必会集中发力。可以确定的是，小米汽车的真容还没有真实展现出来，但按照新车研发周期，真相已经不远了。
谍影重重
年前，有网友在小米科技园拍到了疑似小米汽车的伪装车，长这样：
形态是轿跑车型，比较像保时捷Taycan。
春节假期期间，一组小米汽车首款车型模塑设计图片在网络流传，主要展示了车辆前包围和后包围的设计细节，以及披露了小米与北汽模塑相关合作信息。
针对这一事件，小米公关部总经理王化也发文回应称：“的确是二级供应商保密的设计文件泄密；该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。”
也就是说，曝出来的设计细节确实是真的，但只是早期样品并非是最终定稿，而且此次泄密图中所提北汽模塑是否代表北汽代工，王化并未直接回应。
泄密的细节图还没过几天时间，整车的造型设计效果图就“热锅出炉”。
虽然官方还没为这次曝光事件做出官方回应，但结合之前的泄密信息，并不是空穴来风，还是有一定的参考意义的。
从这次曝光的效果图来看，整体观感和此前曝光的种种信息高度重合，整车看起来比较圆润。
从侧面看是溜背设计的造型，前脸采用半封闭式前格栅。
仔细看前包围格栅的设计，和此前曝光的模塑设计造型基本一致，牌照框上印有“xiaomi MS11”字样，也为这次的曝光图增添几分可信度。
充电接口位于车身左后翼子板，轮毂采用双五幅造型且为双色轮圈，正中央标识为小米2021年3月更新的品牌新Logo，或搭载多活塞的刹车卡钳。
尾部大概率采用了贯穿式尾灯的设计，从上方看，可以隐隐约约看到车内的情况，这说明了小米汽车也使用了当前新能源汽车主流的巨型一体式天幕设计。
最亮眼也是最具争议的一点，就是其车灯的造型。不少网友吐槽，“大灯的比例太大看起来有种老头乐的气质”、“设计有些喧宾夺主”。
大灯整体看起去有些新福克斯和迈凯伦的影子，在大灯内部可以清晰的看到有四个小的灯组，这和保时捷Taycan的四眼设计有些神似。
另外结合之前的市场消息，小米第一款电动汽车定位于20—30万元级别电动轿跑，主要竞争对手可能包括特斯拉Model 3，海豹，蔚来ET5、小鹏P7等。在这个“神仙打架”的价格区间内，智能驾驶和智能座舱是两个关键性因素。
从流出的效果图中也可以清楚的看到，在车的挡风玻璃上方有一个“凸起”，大概率会配备固态长距离激光雷达，并且在左右翼子板还可以看到各有一枚短距离激光雷达。车尾尚未可知，但大概率车尾两侧也各一枚短距离雷达。
小米汽车作为新势力中的新势力，在道路数据积累上难免落后于其他友商，直接用硬件去弥补数据的匮乏也是不错的选择。
由此推测，小米第一款车或许就具有高阶的自动驾驶辅助功能。
不过这些图片也不必过分解读，毕竟距离量产的时间点还有一年，在整体设计细节上还有改进的余地。
到哪一步了？
造车是个力气活，人才、技术、供应链以及工厂等各个环节缺一不可。
不过小米不差钱，在2022年前三季度，智能电动汽车投入分别为4.25亿、6.11亿、8.29亿元，自2021年3月官宣造车以来，小米汽车累计研发费用已经超过了50亿元。
真金白银的投入也给小米汽车带来了大把专利，根据天眼查APP数据，截止到2022年11月，小米汽车已经申请280余条专利，最新一条专利是在动力电池上。
小米造车，利器在于智能，为了赶上风口，小米也开始在智能产业链加大布局。
比如自动驾驶供应商纵目科技、激光雷达供应商禾赛科技，这些独角兽背后都有小米投资的身影。此外，小米还收购了一家自动驾驶公司——DeepMotion深动科技。
雷军曾制定过初期投入10亿元、10年投入100亿美元的造车规划，目前花销已过半，有消息称，小米首款车型已经进入冬测阶段，下一步就是量产计划。
在实际的工厂进展中，2022年4月，小米汽车北京亦庄工厂一期已开工建设。建设规划分为一、二两期，其中一期工预计于2023年6月竣工，二期将于2024年3月开工，2025年3月竣工。
自建工厂、未闻收购动向、否认代工的动作，都在表明要走一条申请资质的道路。据亦庄新能源汽车研究院披露，“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”。
在人员方面，小米也一直在招兵买马。目前小米汽车研发团队规模超过1800人，相较于二季度，三季度仅员工薪酬开支就多了2亿元，对小米汽车团队的开销增加，自然就得在另一头降本增效。前不久，小米就一直处于裁员风波中。
在汽车领域，小米提高效率的方式就是不断的“挖人”。2022年以来，以雷军为中心的小米团队不断壮大，原吉利研究院院长胡峥楠、原ARCFOX极狐事业部总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘陆续加入小米，坐上核心团队的高管位置。
于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设；胡峥楠以高级顾问身份加入，主要负责小米整车工作；周钘负责小米汽车营销，直接向小米汽车CEO雷军汇报。
今年1月中旬，有消息称，蔚来苏州城市总经理王坤也正式加入到小米造车团队，担任副总裁一职。
先是统筹管理再是整车业务、营销方式，如今已经到了运营阶段，再加上雷军10年投资100亿美元的口号，小米汽车多半不会走太过低端的路线。
此前有媒体称，小米内部讨论Modena（新车代号）的定价方案是：低版定位26-30万元区间，另一个版本则是在35万元以上。
按照这个定价策略，小米汽车大概率也会像理想汽车的Pro和Max一样，在硬件配置上进行区分。
不过作为对比，已经把价格下放到23万的特斯拉Model 3，可以说是满满的性价比。
小米手机作为性价比之王，人们自然也会把小米汽车当作高价比的智能汽车。一旦小米汽车定价过高，米粉会买账吗？
