过完农历正月十五，虽已复工的恒大汽车天津工厂依然一片寂静。临近中午，偶有经过一辆轻微伪装的黑色测试车、陆续出现在去往食堂路上的员工，才打破了这一占地面积700余亩厂区内的沉寂。
这番景象与绝大多数过完兔年春节后即开工的主机厂形成了鲜明对比，也在一定程度上折射出恒大汽车2023年开局的艰难处境。
“运输大门”紧闭 仍处复工恢复中
“滨海科技园附近我熟，知道有个汽车工厂，恒大就不了解了，只是之前看到（恒大）在房地产方面出了很多新闻。”出租车司机边说边递过手机，“你来搜索下具体地址，那工厂挺大的，我记得有好几个门。”
恒大汽车天津工厂全名恒大新能源汽车（天津）有限公司，成立于2015年6月，系恒大收购NEVS国能汽车而来，地处天津滨海科技园，周边企业包括电子材料、电气、自动化，以及金属材料物流配送公司等。去年9月，恒大集团官方网站披露称，恒驰5在天津工厂正式量产。
时至今日，工厂北侧仍是一条“断头”小路，路边随处可见“打孔”相关的喷涂广告，亦能透过杂草清楚看到工厂售后技术培训中心及测试专用道路。走在滨海科技园高新二路，会轻易被工厂东门处所吸引——这并非因为入口处大楼上方醒目的“恒驰汽车”四个大字，而是门口处“施工围挡”与铁丝网异常显眼。
在记者驻足的一个多小时里，有两辆货车从可手动拉动的铁板围挡中驶出，其中一辆为空载轿运车。据工作人员向财联社记者介绍，工厂生产出来的新车皆由此门拉出运往全国各地。当被问及工厂目前是否还在正常生产运转时，该人员显得有些警惕，“（工厂）开着倒是开着......你去南门问吧，那里是办公区。”
相较高新二路，工厂南侧路边停放的车辆更多、更集中。“我们一般都把车停在这条小路上，（这些车）基本都是旁边物流公司的，它们（恒大汽车天津工厂）的车很少见到。”一名正在路边休息的货车司机称。
工厂南门办公楼内不时有工作人员走动，虽已至节后，部分大楼的一层窗户封条仍未被撕掉，个别区域的封条与福字、春联搭配在一起，显得颇有违和感。“十五过完，（2月）6号我们才刚刚复工。这两天好像没有新车往外拉，最后一批车春节前都拉走了。”一名工作人员告诉记者。
工厂深陷舆论漩涡 交付进度缓慢
恒大汽车天津工厂的现状，只是恒大造车窘境的一个缩影。2020年8月3日，恒大在上海、广州同时发布六款车，覆盖了从A到D所有级别，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等类别。在恒驰5开启交付后，官方曾表示新车预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。
去年12月30日晚间，恒大汽车在港交所的一纸公告击碎了梦想的泡沫。官方表示，恒驰5正在量产，并已交付共324辆恒驰5。这一成绩，距1万辆的交付目标相去甚远。
除交付速度迟缓外，恒大汽车还背负了“老赖”的名号。
2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的4,090,576元，执行法院为广州市中级人民法院。这条最新出现的被执行人信息，仅为冰山一角。天眼查显示，恒大恒驰新能源汽车（上海）共有风险信息410条，法律诉讼35条，涉案总金额984.667728万元；恒大新能源汽车（天津）有风险信息1356条，法律诉讼205条，涉案总金额9642.873576万元。有数据统计，恒大汽车已累计被强制执行近3亿元。
去年底有传闻称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。上述港交所公告一定程度上印证了该传闻的真实性。公告称，为了节省成本，本集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等，“本集团将继续以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。”
“2023年是恒大履行企业主体责任、千方百计保交楼的关键年。”恒大集团董事局主席许家印在2023年年初的《致全体恒大人的一封家书》中表示，“只要全体恒大人齐心协力、永不放弃，努力拼搏、苦干实干，一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作，我们一定能完成保交楼任务，一定能偿还各种债务、化解风险，一定能开启涅槃重生的新篇章。”
《家书》中的豪言言犹在耳，只是天津工厂的沉寂表明恒大汽车“新篇章”的开启仍举步维艰。
