日前，有消息称梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）正在进行一场大刀阔斧的车型改革，一口气“砍掉”19款车型。
据外媒报道，奔驰在美国和欧洲销售的33款车型中，只有14款车型可能会保留，剩下的车型面临淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车。奔驰高管在接受媒体采访时透露，旅行车、轿跑以及敞篷车未来充满不确定性，奔驰不需要通过这些车增加销量。空间才是当代豪华车的重要元素，个性化的车身风格和仅适用欧洲的车型没有任何意义。
在存量竞争时代，全球车企都逐渐走向转型期，开启数字化营销、推出全新产品阵容，“降本增效”成为各家车企营销的关键词。奔驰大砍产品组合的策略在某种程度上也是为了降低成本，专注于高端车型盈利和核心车型上。
欲靠缩减车型实现降本
公开数据显示，2022年奔驰的整体表现有所下滑。奔驰乘用车2022年向全球客户交付204.39万辆，同比下降1%。在欧洲地区，奔驰乘用车零售销量63.51万辆，同比增长1%，其中在德国交付量同比增长8%至22.95万辆。在北美市场，奔驰乘用车全年交付量同比增长3%至32.70万辆。在亚洲地区，奔驰乘用车销量几乎与同期持平，同比增长1%至98.78万辆。这样的表现也使得奔驰需要降本增效助力其实现利润增长。
奔驰对此早有打算，因此在去年奔驰便发布了旨在加强盈利能力的计划案。
奔驰在2022年的战略升级发布会上称，按照全新的战略，奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，并致力于结构性提升盈利能力。具体来看，75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场，并确立至2026年将高端车型销售份额较2019年提升约60%的发展目标，最终至本年代中期达成约14%的利润率目标。阶段终极目标是2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容的碳中和。
不难发现，当时奔驰只是预告将整理旗下的车型阵容，而目前来看奔驰是公布了更具体的详细计划。根据美国媒体《Car&Driver》报道，奔驰将在33款车型中保留14款车型。具体来看，奔驰将推出全新打造的CLE车型，来取代C级、E级双门Coupe、Cabrioet敞篷，以弥补消费者对上述两款车型的需求。同时，GLC和GLE轿跑还将会推出新一代车型，但这似乎是最后一代了，之后这两款车型也将取消。此外，E级旅行车将于2023年停产；C级旅行车将于2028年停产；CLS将于2024年停产；全新CLA将于2025年推出，并带来Shooting Brake版本，但这也将是最后一代；AMG GT也不会推出下一代。
奔驰之所以公布这样的车型阵容调整，是因为奔驰认为未来豪华汽车最重要的元素是“空间和时间”。也就是说在奔驰看来，只在部分地区或部分市场受欢迎的车型已经不具备存在的意义了，“豪华”和“电气化”将成为奔驰未来最为重要的主攻方向。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析称：“车企停产换代车型是常态化发展策略。一个产品的生命周期到了，企业自然会取消更换产品，这是顺势而为。目的就是将不再具备盈利水平的产品砍掉，从而减少成本投入。并加大力度发展适合当下市场的产品同时尽可能地加大研发力度，在其他行业也有类似情况，这符合企业生存发展路径。”
在聚焦“豪华”上，奔驰选择停产19款车型，而在进攻“电气化”上，奔驰也选择了砍掉不具备竞争力的品牌。近日有报道称奔驰公司内部人士表示奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时，EQ品牌也将会被正式取消，彻底退出历史舞台。这一决定基于奔驰奔驰首席执行官Ola Kaellenius正专注于向纯电动汽车转型，使得“油改电”的EQ品牌显得多余。
彻底告别“油改电”过渡期
值得注意的是，自2018年EQ系列正式发布，到2024年退出，时间只过去了6年，EQ品牌的生命周期略显短暂，换个角度来看，则是奔驰首次冲击电动车市场以失败告终。
奔驰深知，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，因此奔驰加速推进电气化战略至关重要。EQ品牌作为奔驰转向电气化的第一声枪响，曾被奔驰寄予厚望，但尽管在中国新能源红利期运营了近5年，效果却始终不佳。
据盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的数据显示，2022年，奔驰EQ品牌累计销量仅为1.48万辆，具体来看，2022年12月奔驰EQE销量为443辆，11月仅为72辆。而EQB、EQA和EQC的12月销量分别为406辆、213辆、14辆，但2022年11月3款车型销量均为零。
而电动化赛道的发展不顺，也导致其在华销量下跌。尽管中国市场仍然是奔驰全球最大单一市场，可奔驰2022年全年销量却同比下滑1%至75.17万辆。
“如今在中国市场，新能源汽车正以惊人的速度发展。可以说销量还不错的电动车型均基于全新的电动车平台打造，即便如丰田这样的‘固执派’也开始了全力转型，迅速推出纯电平台并研发车型争取在新能源汽车市场中取得一定的份额。”汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》时报记者分析指出，“油改电车型势必是前期的过渡选择，想要在中国车市保有燃油车时期的格局，奔驰势必要拿出更大的决心和诚意，不能只依托品牌印象力靠‘油改电’车型充数。豪华品牌的技术实力必须体现在电动化进程中，并重视消费者的体验与感受，才能赢得市场尊重和认可。”
奔驰欲取消EQ品牌便是已意识到“油改电”的劣势，因此在推出纯电平台上，奔驰也加快了速度。奔驰在2025年将发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代。
在产品布局上，奔驰更是加大了力度。奔驰方面对《华夏时报》记者表示：“2023年奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。”在后续基础设施建设上，奔驰则是放眼全球，宣布在全球范围内搭建自有高功率充电网络，并计划于2030年在北美、欧洲、中国和其他主要市场提供超过一万根充电桩。
如今“碳中和”已成为引领整个行业转型的风向标，全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速前进，新能源汽车市场扩张明显。奔驰在此时加快电动化转型步调是迫在眉睫的选择，贯彻落实好“电动为先”向“全面电动”的转型计划，或将促使奔驰电动汽车应用的拐点提前。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者表示：“此次车型改革，奔驰旨在用高端车型提升利润。奔驰尽量减少车型后，每款车的研发费用和生产成本都会降低，这将形成规模经济效益，从而拥有决战电动化的资本。”
