巴菲特的投资旗舰，伯克希尔哈撒韦加速减持比亚迪股份(HK：01211)H股。
根据港交所最新披露，伯克希尔上周五（2月3日）减持423.5万股或0.39%，每股平均价257.9元，套现10.9亿港元，伯克希尔持股跌至1.3亿股或11.87%。这也是2022年8月公告伯克希尔哈撒韦首次减持以来的第9次披露。
伯克希尔哈撒韦2023年至今已三度申报减持比亚迪，上两次分别为1月3日及1月27日，均是因为减持穿越整数百分点，触发申报门槛。
最新交易后，巴菲特仍持有1.3亿股比亚迪，较1月3日须申报的减持前的1.54亿股，1个多月间累计减持2,406万股。按周四收盘价249.4港元计算，目前巴菲特的持股市值仍高达324亿港元。
对于未来巴菲特的减持会否继续，投资人还需进一步做观察。从过往经验来看，伯克希尔哈撒韦一旦对持有时间超长的企业减持，减持就很可能会延续，如持有超过30多年的富国银行就被伯克希尔哈撒韦彻底清仓，强生和宝洁的持仓也大幅被砍。
比亚迪1月销售强劲，机构看好
比亚迪最近的销售数据表现强劲，1月销售151341辆，同比增长58.6%；乘用车销售150164辆（含出口10409辆），同比增长57.8%。具体来看，比亚迪1月DM车型销售78826辆，EV车型销售71338辆，新能源累销超350万辆。
而各大车企纷纷披露的1月份经营数据则普遍下滑，不少车企销量出现了不小的下滑幅度， 零跑汽车 、问界甚至出现了超过50%的同比下滑。
对于新能源车，中金公司有最新的研报指出，乘用车方面，他们预测2023年电车销量呈现前低后高趋势，一季度批发销量预计达到150万辆，全年达到900万辆，对应全年渗透率达39%。
至于比亚迪，各大机构纷纷看好其后市表现。
长江证券认为，比亚迪的新能源新平台技术优势领先；动力电池技术和成本优势领先，外供空间大，其他竞争力强的零部件也有望逐步外供；销量快速爬坡后，公司单车净利润持续超市场预期。他们给出维持“买入”评级。
申港证券称，比亚迪在1月的市占率近四成，龙头低位显著。同时较2022年有所提升，行业龙头低位稳固。维持“买入”评级。
他们预测，公司2022-2024年营业收入为4202/7486/8745亿元，同比增长94.4%/78.1%/16.8% ， 归母净利润为168/316/465亿元， 同比增长450.4%/88.6%/47.2%。
