又一家百亿美元独角兽诞生了。
2月13日，极氪汽车宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，约合人民币近900亿元。
翻看投资方名单，阵容颇为豪华——由Mobileye创始人Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金共同投资。
估值130亿美元是个什么概念？
目前“蔚小理”在美股的市值分别为175亿美元、80亿美元和248亿美元，达到这一市值，三家公司用了八九年。而极氪从成立到估值超百亿美元，只用了不到2年时间，且其A轮估值就已超过了小鹏的市值。
从这个意义上来说，极氪已成为中国成长最快的造车新品牌。
按照极氪的上市规划，今年或将登陆美股。如果一切顺利，极氪除了将创造中国“造车新势力”最快的上市纪录，也将成为李书福的第8个IPO。
快
2021年3月，极氪品牌正式成立。同年4月，极氪在上海车展首次亮相。
作为吉利集团的新能源子品牌，极氪出道即巅峰，它的第一款车极氪001，由吉利掌舵人李书福亲自挂帅，集各种顶级配置于一身。
一夜之间，极氪仿佛有了碾压对手的降维武器。
拳打特斯拉，脚踢蔚小理。
当时在各大汽车平台还引发了盲订的热潮，车主们纷纷晒出了极氪001的订单截图，一时风光无两。
诞生后，极氪前行的速度非常快：从品牌发布到交付，仅用创纪录的192天。横向比较，特斯拉交付第一台车足足用了9年，小鹏和蔚来都用了将近4年。
在品牌成立之时，极氪CEO安聪慧曾表示，“大象转身比较难，历史包袱也很沉重。我们的转型有劣势也有优势，但我们能利用吉利汽车的资源和传统制造的经验，可以走出第三赛道。”
的确，虽然脱胎于吉利，但相比传统车企及其新能源子品牌，它的转型更彻底。
事实上，极氪从出生就没有历史包袱，更像一个全新的物种，而不是一个子品牌。这样的轻装上阵，使得极氪能以互联网公司的方式运作，拥有最纯粹的用户思维，并集中资源投入电动化、智能化研发。
同时，相比新势力，极氪又背靠吉利这个造车巨人。吉利近30年的造车底蕴，以及由此积累起来的研发、生产和全球供应链体系，为极氪的展翅高飞提供了坚实的基础。
以SEA浩瀚架构为例。吉利从整个集团层面出发，调集全球资源，耗时5年，投入200多亿元，打造了SEA浩瀚架构这一世界级的原生纯电架构。这样的大手笔，非一般的初创企业所能胜任。
而极氪通过集团内部的资源协同，共享了这一先进的造车平台。这也是过去两年，它能够快速迭代，不断打造出极氪001、极氪009等爆款车型的基础。
基于重资打造的SEA浩瀚架构，极氪也不负众望。截至今年1月底，极氪品牌累计交付量已突破8万台，创造新势力最快交付纪录。
据悉，今年计划还会再推出两款全新产品。本月初，极氪已经公布了旗下第三款车型的真容，新车命名ZEEKR X，定位“新奢全能SUV”，计划将于4月份在上海车展亮相，预计今年三季度上市。
除了极氪X之外，今年还会发布1款定价预计在30万元以上的车型，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。
根据极氪的规划，到2025年，计划销量达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
狠
产品力是决定市场表现的关键因素之一，而强大的产品力又离不开背后技术体系的支撑。
在技术层面，从全球主流车企在产品研发和生产组织的创新方向看，架构带来的模块化、通用化特点，能够在确保品牌核心竞争力的情况下，迅速向市场导入符合用户需求的产品，并且形成体系化竞争力。
极氪显然也是这一理念的受益者。
回到2010年，当吉利通过收购沃尔沃汽车，完成这一迄今为止中国汽车史上最为成功的跨国并购后，吉利和沃尔沃汽车不仅合作开发了CMA架构，更推动了SEA浩瀚智能进化体验架构的诞生。
后者，正是现在极氪的技术根基。极氪001、极氪009均是基于强大的SEA浩瀚智能进化体验架构打造的。
另一方面，我们知道电池、电机和电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的安全和性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。
极氪正是深刻洞察到这一关键点，首款车型极氪001才以科技赋能，用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的“新三电”系统。
据悉，极氪001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项，超越国标122%，只为用户提供更具安全品质的产品。
基于浩瀚架构，极氪积淀的不仅是吉利过去30多年制造经验的沉淀，还有通过全球化优质资源的整合，以及三电、智能网联的提前布局带来的完整产业生态赋能。
正是源自于前期大量的技术储备，才成就了今天的极氪。
准
从结果导向的角度看，极氪现在的订单远远超出其现有产能，而且在产品结构层面，用户选择的多是高配车型，这表明极氪正在以精准的定位切入高端市场，并在这一领域站稳了脚跟。
之所以能做到精准定位，是因为极氪在产品创新之外，还有一个核心竞争力——用户运营。
要知道，除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪在构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合方面也下足了工夫。在“得用户得天下”的当下，极氪融合直营和经销商两种销售模式，满足用户多重形式购车体验。
在直营体系方面，涵盖潮流的极氪中心、身边的极氪空间、专属的交付中心、专业的服务中心和在线的社交中心，构建丰富的服务体系，为给用户带来更加极致的出行体验。目前，极氪线下直营门店总计超过270家，达到主流豪华品牌线下门店的水平。
安聪慧说过，“用户想要什么，需要什么，极氪就做什么，我们努力在朝用户型企业发展，共创是非常重要的。”
极氪的“准”，还在于对投资人的选择。
从成立之初，极氪就明确了自己的定位和融资方面的规划。尤其是在选择投资方时，极氪更看重对方能提供哪些产业资源。
从2021年8月到2023年2月，在18个月左右的时间里，极氪共完成了2轮融资，累计融资金额共12.5亿美元。
其中，Pre-A轮的投资方有英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资，A轮投资方则为Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金。
当完成Pre-A轮融资时，极氪就喊出了自己的商业理念——共创共投，要与用户和生态伙伴一起推进智能纯电领域的生态布局，共同投入到新能源产业变革浪潮中，为未来出行生活开创更多发展空间。
一个良好的生态系统，需要各类处于不同位置的关键角色。对极氪而言，这九家投资者都是自己的生态伙伴，在各自领域算得上拥有丰富的产业资源。
其中，Pre-A轮的投资方在智能创新科技、新能源生态技术、年轻用户洞察、原材料垂直整合以及新消费领域具有超强实力和独特优势，而A轮的投资方则在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。
虽然极氪此次的A轮融资引发众多关注，但投资方的身影其实有迹可循，彼此之间早有深度合作。
如Mobileye为极氪001和极氪009提供了智能驾驶芯片；宁德时代在极氪第一轮融资时就给了钱，而且双方在2022年8月就签署了五年长期战略合作协议，极氪将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发品牌。
此外，越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等，这些投资者此前均与极氪有着深度合作，而它们提供的资金，也让极氪的估值从第一轮融资后约89亿美元，涨至目前约130亿美元。
可以看到，无论是技术、渠道，还是运营、融资层面，极氪都在寻求全方位突破。
随着外部资金的注入，以及吉利和知名投资者的光环加持下，再加上新能源汽车的火热，极氪向前奔跑的速度将会更快，凭借“极氪模式”为吉利加速重塑中国汽车的“新豪华”格局。
极氪的未来，值得期待。
