“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上！”这是吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧在新年内部信上，给出的明确要求。
不过，安聪慧的话似乎未得到极氪人员的呼应。
就在情人节的官方面对面直播中，大量车主的真实意见被无视，甚至被官方禁言、踢出直播间……
实际上，极氪在不久前刚刚宣布完成完成7.5亿美元A轮融资，但它的造车之路依旧十分坎坷。短时间内，这家车企先后经历了车机Bug、动力系统故障、更改销售政策、电动门缺陷、售后体系混乱等等，种种投诉纷至沓来。
一个棘手的问题摆在了安聪慧面前：他的极氪，究竟能不能承载住吉利的高端电动车野心？
“提出问题，就被封杀？”
情人节这天，极氪进行了一场车主面对面直播，表示可以直面用户欢迎吐槽互动。但尴尬的是，不少车主表示，在提意见时，他们却被官方禁言了。
“弄一堆机器人在那刷好评？读PPT？给没买车的人看的？你觉得人家是傻子么？给老车主看的？老车主提的问题就封，要么就看不见，你们省点钱不行么，搞那些没用的。”对于极氪官方在直播中的骚操作，不少车主在极氪App吐槽道。
在极氪App中，车主们吐槽最多的是车机系统。
当前，极氪最新的车机系统是ZEEKR OS 4.0，但车主吐槽做的还不如3.2版本，车机首页一个汽车模型占据了主要的位置，而不是地图；地图版本老旧，一些功能上会有Bug；车机语音助手识别率低；倒车影像卡顿等等，“每天各种Bug，不重样。”
值得注意的是，在官方直播中，即将推送更新的ZEEKR OS 4.1已经被不少车主吐槽。其中直播中介绍了在中控屏应用卡片中增加了此前用户呼吁的360°全景影像开关，但却将该开关放在了中控屏的右侧。
“车机团队是不开车吗？是不是拿着平板开发的功能？”不少车主对该开关的位置疯狂吐槽，认为车主在驾车过程中根本无法操作该开关，甚至开玩笑称是给副驾驶开发的功能。
不仅如此，还有多位极氪车主反馈，自己购买的极氪001出现动力系统故障，已影响日常使用。极氪在其官方App回复车主称：动力系统故障大概率是由于近期低温的影响，目前已识别出问题原因，研发团队正在从软件层面进行优化升级，待软件测试通过后将通过OTA进行升级。
不过一位车主表示，自己的车一个月出现了三次“动力系统故障、无法行车”的提示，售后给升级了系统，但升级完一周内又出现同样的情况。
这样的情况不在少数。今年以来，极氪确实频频出现在吐槽榜和投诉榜中。
上个月，多位极氪车主在黑猫投诉上，向极氪发起了集体投诉，质疑极氪选配变标配，背刺已提车车主。
据车主反馈，在极氪2022款ME版强制加钱选配的真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装等配置，在极氪新发布的2023款001上竟成为全系免费标配，严重损害已提车ME版车主利益，大部分车主提车刚刚两个月左右。要求极氪退还所有选配差价，并免费加装电吸门、主驾12向调节等新配置。
还有车主认为，极氪销售方没有尽到告知义务，故意隐瞒新款即将上市的事实，诱骗买车人加紧购入老款车型，变相降价，已造成购车人实际经济损失。
除了销售政策之外，极氪的产品质量也遭受诟病。
有车主表示，其遭遇了交付有问题车辆。他于2022年12月底提车，交付人员交车演示时“车机车道保持”及“碰撞预警”均为灰色无法点击，由于对车辆的不了解，未认为车辆存在问题。完成交付后车辆启动就亮了辅助驾驶故障灯，后进店维修，被告知需要更换线束。“我认为极氪交付人员在进行交付时就已经存在该问题，但是并没有如实告知，存在欺诈销售的情况。”
值得一提的是，极氪的电动门缺陷也备受关注。
在极氪App中，一位用户表示，电动门点开后只开一门缝，想用手指拉开却被吸进去了，导致手指被卡。“我是第一批车主，这车居然要我手指，发售后群没人理我，这样的车，你们说谁会爱？”
多位用户还指出，老款电动门就是设计缺陷，安全隐患极大。天天反映投诉，一年多了，也没见一个表态。“电动门就是硬件问题，软件根本没办法，所以才在2023新款上改进了，老款小白鼠就扔一边了。”
而官方也对此回应称，此问题已在2023款上优化，但暂无2021、2022款已交付车辆售后加装或改装相关服务。
累计净亏损已近18亿元
极氪成立于2021年3月，为吉利重点扶持的智能电动车品牌。
目前，极氪共有2款车型在售，轿车车型极氪001于2021年10月开始交付，而MPV车型极氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。2022年，在仅有一款极氪001交付的情况下，极氪2022年累计交付超7万台，超额完成全年交付目标，成为少数达成销量目标的新造车公司之一。
但进入2023年，极氪似乎就开年不利。
在车机、销售政策、产品质量等多方面被吐槽之下，今年1月，极氪交付量回落到3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。对于2023年，极氪提出了交付量14万台的目标，但如果迟迟不解决众多用户的不满，极氪今年的销量情况或许将堪忧。
值得注意的是，极氪当前的财务状况也并不理想。
吉利汽车财报显示，2021年，极氪营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。自品牌成立以来，极氪累计净亏损近18亿元。
极氪的亏损也拖累了母公司吉利汽车。数据显示，2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%，净利润15.5亿元，同比下降35%。极氪的亏损大大拖了吉利汽车的后腿。
这也是吉利汽车将其分拆上市的重要原因。
2022年10月，吉利首次披露了极氪的分拆上市计划；两个月后，吉利汽车公告称，极氪已于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。
而近日，正在上市进程中的极氪，宣布完成7.5亿美元（约合51亿元人民币）A轮融资，投后估值130亿美元（约合888亿元人民币）。这一估值已经接近其母公司吉利汽车的市值。
分拆上市之后，极氪既能依靠外部资金融资输血，又能收获高估值，可谓一箭双雕。
“未来不会再推荐极氪”
在燃油车时代辉煌的吉利，在新能源汽车时代无疑落后了。
2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”战略：通过专注研发新能源汽车，革新吉利产品组合体系，目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。这一计划无疑失败了，直到如今，燃油车仍占吉利整体销量90%以上。
2021年，吉利控股集团董事长李书福提出了两个蓝色吉利行动计划方案。其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
在这个计划之下，吉利开启了新能源汽车的多品牌战略。目前，吉利旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯等众多新能源汽车品牌，值得注意的是，吉利品牌及领克品牌也有多款新能源车在售。
而近日，吉利汽车CEO淦家阅宣布，吉利品牌将于2月23日正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。如此一来，吉利的新能源汽车品牌可谓让消费者眼花缭乱。
在燃油车时代，吉利就通过自主品牌、合资、收购等方式推出了众多子品牌；在新能源时代，吉利似乎想复制这一打法。但多个品牌之间的产品定位、售后等方面也会出现打架的现象。
以极氪为例，目前其售后是与吉利旗下的领克共用，大量车主也吐槽极氪没有专门的售后中心，售后质量得不到保证。
一位车主表示，他的车买了三个月，开到时速85就开始嗡嗡响，声音大，特别影响驾驶，去了三家领克中心检查，都查不出来什么原因。“到现在还是这样拖着，跑的真的太累了，原因都不知道，拖着遥遥无期！”他说。
还有车主反馈，春节前售后定的配件到现在还没通知更换，不仅效率低还增加了车主用车的不方便。“领克售后已经够忙了，还要接极氪的活。拜托我的配件什么时候可以到。”
面对极氪在产品、售后等方面的槽点，众多车主已经无奈开启了自嘲模式，互相劝慰“多氪服一下吧”。不少遭遇车机问题和质量问题的车主表示，未来不会再向身边的朋友推荐极氪品牌。
