2月10日，上汽集团旗下纯电品牌智己汽车第二款车，也是其首款SUV车型智己LS7正式上市。这是继L7之后，智己第二次出牌，价格依旧触达30万元以上区间，坚持高端与操控两大标签。
但值得注意的是，在持续“吹捧”产品力时，智己的品牌声量却不佳，在销量方面更是可以用“惨淡”形容。在各类投诉平台上，关于智己L7的投诉也层出不穷。
在排头兵L7出师不利，市场表现并未夯实的背景下，上汽集团在LS7上市前夕却宣称智己LS7盲订“破万”，其中50%的盲订用户，家庭年收入达到50万元以上，因此也有业内舆论指出：“看到智己L7的销量，怎么也难相信智己LS7盲订破万，得到一个数据很容易，但难的是，该数据的有效性，到底多少会转化成真正的车主？因此这个数据是否有水分值得深思。”
细究之下，卖点“鸡肋”
《华夏时报》记者从上汽集团方面了解到，智己LS7分为6个版本，售价区间在30.98万元—45.98万元，预计于3月交付。
在智己LS7的宣传稿中，上汽集团用了不少“最好”“最大”“首个”等形容词，可直观来看，首先在外形上，LS7就被指能看出与其他车型相似度较高，存在“别人”的影子。
对比之下可以发现，智己LS7的车尾与阿斯顿马丁SUV车型DBX相似度很高，有着相同的尾部造型、小鸭尾设计和尾灯灯组。《华夏时报》记者发现，甚至有智己销售人员在朋友圈公然暗示两台车存在“相同之处”，借用阿斯顿马丁的品牌效应来反衬自身品牌形象。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者分析指出：“一款车如果外观与其他先上市的车型相似度很高，则存在着设计层面的搬运。抄袭其他知名度较高的车型设计可以一时赢得部分市场，但长远来看是对企业可持续发展能力的‘阉割’，是对品牌形象和价值的严重损害，会压缩企业未来产品取得合理利润空间的机会。同时这种做法也属于劣币驱逐良币，长此以往会对中国汽车产业的发展造成极大的伤害。”
另外，上汽集团宣传智己LS7拥有“最好IMAX级驾驶视野的‘Star Fall星瀑冰感前穹顶’”，但是这个设计其实就是把前挡风玻璃延伸到驾驶员头顶。对此有不少网友表示：“这个设计很鸡肋，在路面上开车会非常晒，需要买防晒帘。”而且这个设计也不是智己首次提出，早在6年前Model X和小鹏G3就已具备。
再来看看智己LS7宣传的“国内首个正式量产的‘YAT巡航型半幅方向盘’”，上汽智己联席 CEO刘涛表示：“主要是视野开阔，用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野，并且符合时代大趋势。自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，方向盘将开始做减法。”
汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者指出：“半幅方向盘最早适用于F1方程式赛车，原因在于F1赛车的特殊性，赛车手是以半躺的姿势被固定在驾驶舱内，并且驾驶舱空间狭窄，驾驶员也只露出半个头在舱外，视野受限且操作空间受限。因此圆形方向盘不适合于F1赛车，使用半幅方向盘只需要转动很小的角度，就可实现车辆较大的转向，这样的调教有助于赛车手控制赛车，不必大幅度转动方向盘。但普通乘用车使用半幅方向盘多此一举，人机工程设计的合理方向盘不会阻挡仪表，更不会挡住驾驶员观察车外情况，取消方向盘上半部分实在有些多余，也不符合普通驾驶者的驾驶习惯。”
此外，在乘用车上使用半幅方向盘这个理念也并不新颖。特斯拉早就率先推出了半幅式方向盘——Yoke方向盘，搭载在Model S Plaid上。且Model S Plaid采用三电机Plaid动力总成，峰值功率高达1020马力，车身风阻系数为0.208，零百加速仅需2.1秒，极速可达322km/h，最高加速度约1.4g。而智己LS7四驱版车型拥有425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩，后驱版车型拥有250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩，零百公里加速时间分别为4.5s和6.5s，对比来看，智己LS7使用半幅方向盘就更像“杀鸡用牛刀”，华而不实。
而在智能化方面，智己LS7称自己已达到“豪华天花板”水平，但就其搭载的英伟达OrinX超高算力智驾芯片一项，就早已经被众多汽车厂采用，其中包括高合HiPhi Z、蔚来ES7、沃尔沃XC60等。
如此看来，智己LS7到底具备多大的市场竞争力还需打个问号，需要等待其有真实市场销量表现时再下评判。
外面销量不佳，内部“左右互搏”
公开资料显示，智己汽车成立于 2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，创始轮融资规模达100亿元。2022年8月，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，首轮市场化融资完成后估值达到近300亿元。刘涛透露，阿里云和智己是全面合作，不仅是智舱、营销，还包括基础数据库、智能驾驶高阶的云端算力、云端的数据工厂等，可以说是全方位赋能。
但是其首款车型上汽智己L7自去年4月上市以来表现力并不突出。盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理的数据显示，智己L7 10月份销量开始出现大幅下滑至860辆，到了12月份直接跌到了266辆，其全年销量仅有4779辆，就算按8个销售整月计算，其月均销量也不足600辆。
销量表现不佳的背后，消费者对LS7的投诉也层出不穷，被指产品品控不稳定。记者统计多家投诉平台发现，主要问题包括车载导航无法使用、手机无线充电装置升降驱动电机损坏、甚至车漆厚度不均匀、车门内部线束摆放混乱来回晃荡产生异响等。
一位智己L7消费者向《华夏时报》记者抱怨道：“我的车是智己L7 2022款天使轮版，买车以后发现多个配置与厂家宣传不符。包括宣传是93度电池，但实际是90度电池；宣传4门电动，但实际只有主驾驶电动门；宣传无线充电技术是标配，但实际没有标配；而且天使轮权益无法确定，含糊其辞。”
尽管自主车企向上突围已成大势所趋，但很显然智己L7没有扛起这面大旗。且上汽集团旗下另一高端新能源品牌飞凡品牌，已于2020年5月单独推出。飞凡汽车最早隶属于荣威品牌，但拥有自己的品牌标识“R”。2020年8月推出ER6后，定义为上汽乘用车的高端纯电汽车品牌，2021年11月广州车展前夕，R汽车更名为飞凡汽车，其定位略低于智己汽车。
但智己汽车与飞凡汽车之间究竟如何进行差异化定位，目前并没有一个清晰的认识，这也被业界质疑可能会造成上汽集团定位不清，存在内耗，对智己汽车的后续发展产生不利影响。
汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者分析指出：“该战略说明上汽集团处在转型突围的关键时期，越大的企业越该派出几支先遣部队去试错。无论是飞凡还是智己，谁跑出来了谁就赢了，整个集团就可以朝着这个方向前进。这种模式往往会使得所有资源朝‘优马’倾斜，‘优马’很可能进一步成长为‘现象级好马’，‘劣马’则会逐渐被淘汰。但也可以说明无论是飞凡还是智己，他们都不属于上汽集团的‘独子’，目前还都不成熟，本身就存在竞争关系，左右互搏势必会产生内耗。”
林述成进一步指出：“严格来讲，这是一个有挑战且需要内部协调的决策。上汽集团拥有许多合资公司，甚至建设了两个高端新能源品牌，从整体来说，要想在品牌冲高上获得成功，上汽集团需要一个全面的策略明确到底要怎么发展。”
正如林述成所言，比飞凡汽车定位略高一层的智己汽车此次推出的智己LS7最低价已下探到30.98万元，而这一定价策略已与飞凡汽车重合。飞凡汽车的首款旗舰SUV车型飞凡R7售价区间为27.99万元—38.99万元，而飞凡汽车旗下中大型纯电旗舰轿车飞凡F7计划于3月下旬上市，届时两个品牌是否会因为同质化越来越严重而产生碰撞目前并不明朗。下调价格的目的在于期望智己LS7能成为走量车型，担负起L7没有扛起的销量大旗。但目前来看，智己汽车存在的问题颇多，能否凭借智己LS7打赢“翻身仗”，尚未可知。
