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特斯拉:成本控制“狂魔”

   2023-02-19 互联网货源代理网33
核心提示:近日,特斯拉公布了2022年四季度及全年财报,创纪录的业绩令业内同行颇为“眼红”。之所以能取得如此佳绩,除了销量提升带来的规模效应外,特斯拉的成

近日,特斯拉公布了2022年四季度及全年财报,创纪录的业绩令业内同行颇为“眼红”。之所以能取得如此佳绩,除了销量提升带来的规模效应外,特斯拉的成本控制功不可没。另一厢,2023开年,特斯拉便又掀起新一波的降价潮。这让人对其成本控制能力更添好奇。

据了解,特斯拉首席执行官马斯克是公认的成本“杀手”,其秘籍是更少的零部件与更多的软件。一方面压缩“硬件”成本,例如零部件、电池等;另一方面在智能化和软件方面做文章,实现降本增效,从而在不牺牲用户体验的同时,不断降低成本,保持相对竞争对手的技术优势。事实上,高效的本土化工厂、高度垂直整合的供应链、一体压铸技术、创新的4680电池技术等,已为特斯拉构筑出同行短期内难以逾越的成本“护城河”。

     

特斯拉毛利率远超同行

对于特斯拉来说,2022年四季度是一个打破纪录的季度,其实现了有史以来单季度最高的营业收入、营业利润和净利润。2022年也是创造纪录的一年,特斯拉营收同比增长51%,达到815亿美元;营业利润为137亿美元,净利润为126亿美元,同比都翻了一倍多,营业利润率高达16.8%。这令马斯克感叹道:“对特斯拉来说,2022年在各个层面上都是有史以来最好的一年。”

特斯拉利润大增,很大程度上得益于规模效应。据悉,该公司于2020年开始实现年度盈利,当年汽车交付量约为50万辆。而到2022年,特斯拉年交付量达到131万辆,在纯电动汽车领域可谓无人能及。

销量的提升,一定程度上得益于降价策略。从2022年下半年开始,特斯拉就在全球掀起了“价格战”,在提振自身销量的同时,也给其他车企带来了较大压力。2023年伊始,特斯拉再次在包括中国在内的10余个国家启动大规模降价。之所以敢这么做,底气或许就在于其当前超高的盈利水平。

特斯拉在财报分析中表示,2017~2022年,特斯拉电动汽车的平均售价降了一半,但营业利润率持续提升,从大约-14%提高到近乎17%。这一数字甚至超过了奔驰、宝马等强势高端汽车品牌。

2022年,特斯拉的单车毛利率为28.5%,其中四季度因车型降价,单车毛利率降至25.9%。但即便这项数值有所下滑,也比保时捷、法拉利等传统豪华品牌中的“优等生”要高出不少,就更不用提其他汽车品牌了。

电池成本一降再降

近两年,电池、芯片等零部件成本的一路上扬,挤压了整车终端销售的盈利空间。向利润更高的中高端市场升级,成为新能源车企追求盈利的重要法宝,而特斯拉布局的重点本身就在于中高端市场。在财报会上,特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩指出,尽管公司经历多次降价,但2023年单车平均价格依然会超过4.7万美元,毛利率也会维持在20%以上。对此,特斯拉此前曾明确表示,其成本降幅大于车价降幅,为此能维持较高的利润率。

    

在特斯拉降本的过程中,电池扮演着重要角色。根据韩国咨询机构SNE Research的分析,对于纯电动汽车来说,动力电池通常会占整车成本的30%~40%,因此压缩电池成本至关重要。从生产角度来看,特斯拉一步步垂直整合,解决全球化布局中“三电”成本高、产能不足的问题。其中,在电池领域,特斯拉垂直整合的程度非常明显。特斯拉最早与松下深度绑定,使用后者的18650电池,之后双方联合研发了2170电池,乃至4680电池,通过技术创新降低成本,提高电池性能。规模扩大后,特斯拉开放电池供应链,逐渐引进LG新能源和宁德时代,也就引入了价格协商机制,借此有效降低采购成本。2013~2020年,特斯拉电动汽车电池每千瓦时成本,已从210美元降至100美元。

通过研发低钴或无钴电池,改用价格更低的磷酸铁锂电池,自建工厂生产电池等,特斯拉在努力降低电池成本。在去年的欧洲电池大会上,马斯克表示,特斯拉的长期目标是将电池成本降至50~55美元每千瓦时。而现阶段,特斯拉的“杀手锏”之一正是4680电池。根据官方说法,这款产品相比上一代的2170电池,能量密度提升5倍,续驶里程增加16%,而成本降低14%。

前不久,特斯拉方面透露,4680电池的量产取得了重大突破,接下来可能迎来批量化生产装机。根据马斯克此前的说法,特斯拉汽车使用4680电池后,再结合材料与车辆设计的改进,生产成本最高可降低54%。

重视软件减少硬件

在此次财报会上,马斯克强调,特斯拉在技术研发和整车制造等创新方面“不吝投入”,单车研发费用约为行业平均水平的3倍,显著高于众多传统燃油车企业。据了解,2022年,特斯拉在研发领域支出30.75亿美元,同比增长18.5%。

超前、高昂的研发回报反映在了成本的降低上。特斯拉倾向于多开发软件来减少硬件数量,其在整车电子电气架构方面的创新达到了很强的降本增效效果。一般情况下,每辆汽车上会有很多控制器,每增加一个新功能就要添加一组控制器,而特斯拉为了降本,整车电子电气架构从分布式逐渐走向集中式,不仅可通过OTA提升服务附加值,而且能消除硬件冗余,并简化线束架构,降低成本。据悉,特斯拉Model S的内部线束长度达3000米,而Model 3的降至1500米,到了Model Y,其线束长度仅为100米。这样一来,有效降低了物料成本,也便于制造。

    

特斯拉应用技术创新,确保了所有运行在Model 3和Model Y上的软件整合为单个的逻辑系统。这意味着更少的黑盒,更简单的线束,更集成的软件,更少意外情况的发生。虽然这样的软件架构相对比较封闭,但并不妨碍特斯拉通过软件自主可控,大大降低整车开发成本。

另外,在自动驾驶领域,当不少车企以激光雷达、毫米波雷达等传感器作为产品卖点时,特斯拉于2021年弃用毫米波雷达,2022年再抛弃超声波雷达,辅助驾驶完全依赖8个摄像头组成的纯视觉方案。据外媒测算,通过取消超声波传感器,估计每辆车可节省成本114美元。特斯拉还自己研发自动驾驶系统与芯片,这又省下一大笔成本开支。

制造及供应链上精打细算

先进的制造工艺和成熟的供应链管理,也为特斯拉降本做出不小的贡献。在去年9月于旧金山举行的一场技术大会上,特斯拉投资者关系主管马丁·维查表示,特斯拉每辆车的生产成本已从2017年8.4万美元,降至3.6万美元,而出乎意料的是,降本最大的部分并不是电池,而是车辆设计。

       

特斯拉在制造工艺上不断优化整车设计,使生产尽可能简化,为公众所知的一体化压铸技术就是其一。例如,Model Y后车身原本由70个零件冲压、焊接而成,一体化压铸把它变成了一整个零件,制造时间从1~2小时缩短至45~120秒,制造过程减少了300台机器人和上百名工人。特斯拉官方称,一体化压铸技术可为Model Y节省约20%的制造成本。这也引来了其他车企的效仿,例如蔚来、小鹏、大众、沃尔沃等。先进的制造工艺,再加上超高的自动化水平,特斯拉超级工厂的生产效率远高于同行。

作为成本控制“狂魔”,马斯克对供应链体系的管理也达到了精微的程度,且奉行铁腕原则。高度垂直整合的供应链管理方式,让特斯拉在芯片短缺、零部件供应不稳的乱局中并未受到太大影响。并且,规模和声誉提升后,特斯拉拥有较强的议价权,有些供应商甚至愿意用超低价或亏本去为特斯拉做配套。目前,其上海工厂本土化率超过95%,这意味着生产成本可大幅下降。

其实,特斯拉的成本控制还体现在方方面面,例如不使用真皮座椅,采用直销方式,不投放广告等。财报显示,特斯拉团队正在加快推进成本控制规划,挖掘更高的生产效率。

 
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