单辆车定价在4999元，打包包括氢氧制充一体机的价格则逼近万元。近日氢能领域广泛讨论的氢能自行车究竟什么来头？
近日，永安行（SH：603776）全球首发的折叠氢能自行车引起氢能领域关注，其中，除了大众对于氢能自行车概念的好奇外，还引发了不少网友对其9288元打包销售定价关注。定价如此高的氢能自行车与普通自行车或锂电电动车有何区别？实际骑行使用感如何？氢燃料运行阶段是否存在安全隐患？
带着诸多疑问，《华夏时报》记者采访了永安行方面及业内相关人士。
氢能自行车是什么？
打包定价逼近万元的氢能自行车，究竟是什么？
查阅永安行公司官网的公开资料，氢能自行车并非真正的“自行车”。根据介绍，氢能自行车车身搭载有储氢器，在骑行过程中，氢气会释放能量，对车辆形成助力作用，不同车型续航程度有所差别。例如，永安行此次首发的折叠氢能自行车续航在40公里左右。
《华夏时报》记者采访了一位曾使用过氢能自行车的受访人，据该名受访人表示，氢助力自行车相对于传统脚踏板自行车从体验上来说更轻便，轻踏触发氢气助力，循环往复，几乎不需要使力，包括爬坡。
同是助力，氢能自行车与锂电电动车也不完全相同。
永安行方面在接受《华夏时报》记者采访时表示，公司氢能自行车寿命5至10年，其中燃料电池，在产品寿命结束后还可回收再利用，材料回收利用率可达80%以上。氢能自行车与电动自行车相比，最大的区别在于：它是以氢气作为能源，使用过程产生水，零碳环保；车内使用氢燃料电池，燃料电池寿命结束后大部分部件都能物理拆解回收，不产生污染。
而从氢燃料电池与锂燃料电池角度出发，隆众资讯氢能源行业分析师滕翔在接受《华夏时报》记者采访时表示，相对锂电池电动车来说，氢能燃料电池商用车在极寒地区的续航、启动上有相对优势，行业测试数据显示，搭载氢能燃料电池的汽车，最低的启动温度能达到零下30摄氏度。
不过，记者通过调查发现，目前市面上的氢能自行车以共享使用方式的较多。以永安行为例，目前其共享氢能自行车主要落地在常州、上海区域，仅看上海区域，氢能共享自行车并未全域普及，较为集中在青浦区和松江区。
针对共享层面的使用感，《华夏时报》记者也进一步采访了前述受访人，其向记者表示，“价格上面来说，共享氢能自行车在上海临港的定价是起步2.5元（15分钟以内），比单车价格贵一些，但在可接受的范围内；从续航上面来说，扫码的时候可以看到剩余氢可供应的里程数，如果过低可以换一辆（工作人员应该会定期检查充能），一般骑个二三十公里是没有问题；从速度上面来说，我一般骑到20码或是30码，也还不错。”
氢能自行车是否安全？
但值得一提的是，记者在调查过程中也留意到，更多关注人士会担心氢能自行车的安全问题。
记者从骑行过氢能自行车的陈星（化名）处了解到，从骑行体验上还是比较省力的，但是脚踏相对普通自行车较重，并且助力加速的瞬间是有些突然，首次骑行的人可能会不太适应，尤其是骑行者年龄太小或者偏大的情况下，在车辆密度和人流较大的区域骑行还是有危险的。
除了骑行，家住上海区域的章熙（化名）在接受《华夏时报》记者采访时曾向记者提出过有关氢燃料的安全隐患，章熙说道，“我见过氢能自行车，但没尝试过，每次路过会看到车子暴漏在风吹日晒中，我担心会不会有安全隐患啊？感觉氢能还是有一定风险的。”
对此，永安行方面也向记者表示，在室外环境下，氢气相比较于天然气和石油，使用安全性较高，因为氢气的逃逸性极强。并且氢能自行车的氢能棒采用固态储氢技术，即使在火燃情况下也不会爆炸。
滕翔接受《华夏时报》记者采访时也提醒道，搭载氢燃料电池的自行车，存在一定的泄燃风险，但由于氢能逃逸性较强，整体氢燃料电池在开放空间的安全风险是可控的。
押宝氢能能否解局TOG模式？
不过，共享与家用不同，动辄打包价逼近万元的销售价格，市场是否买账仍待进一步考察。
“如果像我对产品不太了解的，这个价格我会有些犹豫，因为同等价格区间目前可选择的锂电电动车还是挺多的，如果是想买自行车，这个价位也还能买到质量不错的。而且感觉市场上用的人比较少，如果车坏了，我也会担心修理周期的问题。”章熙（化名）在接受《华夏时报》记者采访时表示。
针对市场关心的定价问题，记者也采访了永安行方面，对此，永安行方面向《华夏时报》记者表示，公司定价机制是根据市场需求并结合产品成本和毛利率来定价，并且预计氢能产品将给公司带来良好收益。
事实上，押宝氢能自行车的永安行，现阶段其业绩情况面临较大压力。
《华夏时报》记者留意到，由于永安行主营业务中的公共自行车业务为TOG业务模式，主要客户为国家机关及事业单位，因2022年第四季度疫情的原因多数客户应付款延期支付，导致公司坏账计提额度大幅增加，预计坏账计提约1.1亿元，致当期利润大幅下降。预计2022年全年归属于上市公司股东的净利润为-0.55亿元到-0.70亿元。
这也是永安行自2017年上市后的首次年报亏损。对此，知名财税审专家、江苏四维咨询集团首席咨询师刘志耕向《华夏时报》记者表示，由于TOG模式与正常上市公司的业务销售模式相比，企业需要先期垫付相关业务开展所需要的资金，垫付后的资金回款期较长，特别是在财政困难（如疫情后或土地财政改变后）的情况下，应收账款的回款期更长。因这类业务占用资金额非常大，再由于资金回款周期长而使得资金成本很大，有些企业因此发生亏损。
不过，虽然业绩预期亏损，但永安行方面向《华夏时报》记者表示，当前公司现金流充足，目前已建成5万台燃料电池生产线和年产15万台氢能自行车产线，公司2023年还将做扩产准备以满足未来产能的需求。
而对于氢能未来的市场前景，滕翔向记者表示，现阶段，我国氢能市场无论相关企业业绩还是上下游需求，都处在较为初期的阶段，初期发展过程中出现的行业收益较低、市场份额较小都属于较正常的情况，后续来看，大概在2025年左右，我国氢能市场商业化程度将进一步提高。
永安行在接受《华夏时报》记者采访时也表示，目前国内氢能相关装备等城市基础建设确实尚待完善，因此公司在布局氢能自行车的基础上配套布局氢燃料电池、低压固态储氢的氢能棒以及家用氢氧制充一体机等领域。
