2月21日，农历二月初二，中国民间传统称之为“龙抬头”。自古以来，龙抬头日被认为是祈求风调雨顺、驱邪攘灾、纳祥转运的日子。
这天，吉利控股集团董事长李书福将其行程安排在了河南省安阳市，出席由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资建设的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇项目的投产仪式。
该项目是中国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制甲醇工业化生产装置，也是中国第一次大规模成功利用二氧化碳，利用排放的废气，大规模人工合成清洁能源的里程碑。
它的投产被认为是为中国能源多元化战略点亮了一座新的灯塔，同时也代表着中国甲醇汽车从探索、试点阶段进入到了产业化发展新阶段。
而对吉利来说，安阳甲醇项目也是其深耕甲醇领域18年以来所迈出的重要一步。李书福对该项目给予了更高的评价：“这是人类历史上第一次大规模成功利用二氧化碳，成功利用排放的废气，大规模人工合成清洁能源的里程碑项目。”
仪式现场，吉利和顺成集团还签署绿色低碳甲醇制备安阳二期框架协议，成立新能源商用车运营公司以及煤焦全价值链决策仿真平台项目3项协议。
此外，吉利旗下醇氢科技与顺成集团签订300台甲醇重卡订单，活动现场完成首批30台的交付。
下注安阳
走进安阳甲醇工厂，首先映入眼帘的是一幅“绿水青山”画卷，显示着与周边那些二氧化碳排放大户相比，这座刚刚创下纪录的新工厂的与众不同。
通过俯瞰这座工厂不难发现，在其生产区，一座高达80米的主精馏塔格外醒目。它的下面建有三个大小不一的圆形罐体，最大的上面标有“粗甲醇”字样，两个小罐体则标记有“精甲醇”。
据工作人员介绍，大罐体可以储存2-3千吨粗甲醇，甲醇精度可达到60%；而小罐体容积约800-1000吨，甲醇精度可达99.999%。
甲醇是一种低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、绿色可再生等特点。且在常温常压下为液态，使得其储、运、用以及能量形式转换较其它新能源和清洁能源更为安全便捷。
目前，全球甲醇制备技术主要分为传统甲醇制备和绿色低碳甲醇制备。我国制备甲醇主要原料由煤炭、天然气、焦炉煤气以及少量生物质等构成，煤制甲醇占比约占70%以上。
此次安阳甲醇项目的投产，标志着我国绿色甲醇的工业化之路迈上了新的台阶。
值得注意的是，该工厂的生产过程不仅不会产生二氧化碳，还能“吃掉”其它排放大户工厂所排放的二氧化碳进行回收利用，生产出绿色低碳的甲醇及其它产品。
“原来的工艺是汽化炉出来之后进行补氢，补氢的过程当中还会释放出来二氧化碳，但这里不但不会释放，反而把其他的二氧化碳吃掉。”顺成集团副董事长王智勇说。
根据官方介绍，安阳甲醇项目主要综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇。
项目达产后，每年可综合利用焦炉气3.6亿Nm3，生产甲醇11万吨和联产LNG 7万吨，实现销售收入5.6亿元。而通过合成甲醇，每年可直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加森林种植面积16万亩，间接减排55万吨二氧化碳，相当于增加森林面积55万亩。
从技术层面来看，这座甲醇工厂多项技术达到国际国内先进水平，尤其值得关注的是来自于冰岛碳循环国际公司（CRI）的二氧化碳加氢制甲醇(ETL)技术。
根据公开资料，CRI公司成立于2006年，总部位于冰岛首都雷克雅未克，并在葛林达维克附近的史瓦特森吉设有工厂，系全球首家可再生清洁甲醇工厂。
该公司从工业排放物和可再生能源中提取二氧化碳，并提炼成超低碳液体汽车燃料可再生甲醇，很快在该领域成为世界领先的标杆性企业。
彼时，双方希望通过合作，探索在中国推广清洁甲醇燃料合成生产技术，同时研发并推广100%甲醇燃料汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。
不过，直到2020年，吉利才将CRI公司的整套技术引进国内。
2020年5月，吉利与顺成集团达成合作，入股安阳顺利环保科技有限公司（下称“顺利环保”），决定一起在安阳打造一座现代化绿色甲醇工厂。
吉利之所以选择安阳，系因该市为豫北工业重镇，地处河南、山西、河北三省交界处，是豫晋冀三省交界地区区域性中心城市。
由于煤矿储量丰富，上述三省长期以来都是我国重工业，尤其是传统煤炭、钢铁、有色金属冶炼的集聚地，也是二氧化碳排放最多的区域之一。
顺成集团则是安阳知名炼焦企业。它组建于1997年，是一家集煤矿、炼焦、化工、发电、能源、新材料于一体的大型民营企业集团，现有资产总值150亿元，年产值超过120亿元。
据顺成集团副董事长王智勇介绍，该公司目前拥有220万吨焦炭产能，16万吨硅+氢产能，15万吨焦油+氢产能，以及10万吨LNG产能项目。
与顺成集团合作，实际上既帮助该公司实现了内部循环联产，又解决了甲醇制备所需的二氧化碳来源。
另一个重要原因是，安阳，以及周边区域有甲醇终端应用的最佳场景。
商用车是甲醇能源应用的最佳载体，目前已显现出明显优势，甲醇的经济性和稳定的供应给商用车领域提供了绿色高效的新路径。
数据显示，与传统柴油重卡相比，吉利旗下的远程甲醇重卡在燃料费用上可节省18%-32%，相当于每公里最多可节省1元钱。而与电动化结合打造的甲醇増程动力应用于重卡，效率进一步得到提升。
在成品油消耗方面，交通领域的消耗占比超过70%，这其中商用车以仅占10.9%的汽车保有量，消耗了51%的汽柴油，是交通领域二氧化碳的最大排放源。
数据显示，全国重卡保有量约700万辆，其中河南重卡汽车保有量位居全国第一，超过50万辆，山西亦有约45万辆。这些重卡被认为是移动的二氧化碳排放器。
尽管在我国一年9000万吨甲醇产能面前，安阳甲醇项目达产后的产量似乎微不足道，但在能源转型和碳中和背景下，它就像一座新的灯塔，为我国能源多元化和碳达峰、碳中和指明了新的方向。
“新的灯塔”
对王新顺来说，安阳甲醇项目投产是他期盼已久的大喜事。前一天晚上，在安阳宾馆举行的招待晚宴上，这位本地知名企业家不时地端起酒壶一饮而尽。
就在吉利入股顺利环保3个月后，我国在联合国大会上向全世界庄严承诺，中国将力争到2030年前实现碳达峰，力争到2060年前实现碳中和，“双碳”目标横空出世。
2021年10月24日，国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》指出，要“立足国情实际，统筹国内国际能源资源，推广先进绿色低碳技术和经验”。
“双碳”目标的实现，既有赖于大力发展光伏、风电等可再生能源，逐步建立“以新能源为主体的新型电力系统”，也有赖于煤炭、钢铁、冶炼、交通等其它领域的减碳清洁化。
但由于光伏、风电等可再生能源存在间歇性、不稳定性，因而风光发电的发展存在弃风弃光的现象。
另一个事实是，在双碳背景下，新能源和传统能源似乎站在了对立面。但甲醇却可以将二者完美链接起来。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力认为，利用风光发电制氢，与捕集的二氧化碳（来自传统能源的生产过程）合成绿色甲醇，既可以解决可再生能源的稳定使用问题，又能把不稳定的电转化为稳定的液态甲醇，实现电的稳定存储。
不过，双碳目标实施以来，新建煤电厂、煤矿等均被监管部门叫停，曾扛起我国能源安全重任的煤炭行业似乎一夜之间进入“黄昏期”。
这意味着，以炼焦作为主营业务的顺成集团转型也势在必行。因此，当吉利两年多前抛来绿色甲醇的橄榄枝时，王新顺或许会眼前一亮。
事实上，早在2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉写了一本书，名叫《跨越油气时代——甲醇经济》。书中，乔治围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。
他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。由于煤炭、天然气、石油、电能等能源都可用来生产甲醇，因此甲醇是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可作为应对油气时代过后能源紧缺问题的一条解决途径。
甲醇是一个取之不尽的，它是一个能源载体。”南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科曾在公开场合这样评价甲醇。
乔治·奥拉和刘科的观点或许对当前国际政治经济形势下的中国尤为适用。
由于我国富煤、少气、贫油，因此石油和天然气对外依存度长期居高不下。2021年，我国石油对外依存度为72%。
根据我国液体能源需求量预测，如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。
这意味着，发展甲醇经济，就有机会把能源主动权掌握在自己手里。
魏安力认为，“甲醇能源的可再生性，高储能性（氢能）和二氧化碳资源利用性，为实现双碳目标，提供了一条能源领域低成本发展的优选路径。”
他还提出了甲醇汽车和甲醇燃料应用推广势在必行的6大理由。在他看来，甲醇在能源转型中发展甲醇燃料应用，代价小、成果大、周期短，并且中国有基础、有优势。
而甲醇的推广应用能够有效规避能源安全风险。“根据资源禀赋，因地制宜的能源消费原则，探寻既安全又廉价，低碳清洁和可再生的能源，甲醇燃料是满意的答案”。
此外，他还认为甲醇是能源领域实现“双碳”目标优选的发展路径；甲醇能源具有可再生性和循环利用性；甲醇燃料的应用领域则更为广泛；甲醇储氢储能是氢能产业发展的优选技术方案。
我国是全球最大的甲醇生产国和消费国。中国氮肥工业协会发布的数据显示，我国甲醇产能超过9000万吨，产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%。
其中，我国煤制甲醇占总产量的80%，但传统煤化工制备甲醇会排放大量的二氧化碳。不过，随着现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，可以实现甲醇生产的近零排放和负碳排放。
王新顺是这座新灯塔的最直接受益者。除了甲醇工厂落户在自己的辖区，顺成集团此前还曾采购过10辆远程汽车甲醇重卡，受益匪浅。
双方还决定成立新能源商用车运营公司。投产仪式当天，顺成集团与醇氢科技签订了300台甲醇重卡订单，其中30台于活动现场进行了交付。它们所采用的甲醇燃料直接来源于工厂生产的绿色甲醇，整个生命周期实现零碳排。
这是商用车首次实现燃料全部来源于绿色甲醇，真正实现“零碳运力”。据统计，未来300台甲醇重卡全部投入用，预计减少柴油消耗15000吨/年，减少碳排放45000吨/年。与此同时，相比柴油车，使用甲醇作为燃料每年可节省燃料费3000万元左右。
如果说“双碳”目标的提出为我国绿色甲醇产业插上了腾飞的翅膀，那么安阳项目就是翅膀煽动的第一下。
18年磨一剑
投产日当天，活动现场停着20台由远程汽车生产的甲醇重卡，它们两列排开，颇为壮观，“胸前”都戴着大红花。
上午10:50分，现场举行了交钥匙仪式，李书福将印有“远程”字样的钥匙模具交到了顺成集团董事长王新顺手上，并在其中一辆前面合影留念。
安阳甲醇项目的投产标志着吉利的甲醇战略中上游原料供应环节得以打通。未来，类似的工厂将会随着甲醇汽车的普及不断增加。
作为一家本土汽车制造商，吉利早在2005年就开始关注甲醇汽车技术的发展，并决定深耕这一领域，已经成为这个新兴领域的“执牛耳者”。
吉利协同创新中心总经理沈源表示，作为一个新兴产业，要蓬勃发展有四个要点，第一，技术成熟，第二，用户认可，第三，产业配套，第四，政策支持。
如今，在吉利的努力下，我国的甲醇汽车技术已趋成熟，不仅突破了甲醇汽车的一些技术瓶颈，还建立了较为完整的零部件配套体系，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
例如，在甲醇燃料发动机的研发上，吉利已攻克低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术难点，成功解决甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题。
除了关键技术攻关，吉利还打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态，全面覆盖从二氧化碳捕集制甲醇，甲醇运输，甲醇汽车推广和甲醇加注站建设等多元场景。
这其中，二氧化碳捕集制甲醇即为安阳工厂。
在甲醇运输方面，远程新能源商用车早在2019年就推出了全球首款甲醇重卡，也是目前国内唯一量产甲醇重卡的企业。
截至目前，远程汽车已开发多款甲醇重卡、甲醇增程轻卡、甲醇小卡等，产品覆盖了普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输、冷藏车等多种场景。
与此同时，该公司目前已在青海、新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等多个省份投入使用，经济性、适用性、可靠性得到了充分验证。与传统柴油重卡相比，远程甲醇重卡在燃料费用上可节省18%-32%。
事实上，随着“双碳”战略持续推进，我国对甲醇经济也越来越重视，甲醇汽车也迎来“春天”。
2022年9月16日，工业和信息化部公布对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复，提及了甲醇汽车。该答复指出，发展甲醇经济对于实现能源多元化、保障能源供给，推动区域经济发展具有重要意义。
下一步，工信部将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展。
国家能源局局长章建华也公开表示，中国正在“积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径”。
在此大背景下，吉利近年来加快了在甲醇领域的布局步伐。
2022年3月28日，由吉利研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行，这是丹麦首次运行的甲醇汽车。
3个月后，吉利就决定在旗下远程新能源商用车集团成立醇氢科技，聚焦甲醇运力生态构建，以醇氢动力为核心，加速甲醇商用车和绿色甲醇的推广应用。
醇氢科技成立的当月，吉利第4代帝豪醇电混动轿车正式上市，系全球首款甲醇混合动力轿车。
新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%的节能率，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛钱，同时相比传统汽油车减少了42%的碳排放。
截至目前，吉利已在贵州、山西、陕西等地规模化运行超2.7万辆乘用车，总运行里程接近100亿公里，最高单车运行里程已突破150万公里，每年节省汽油消耗15.8万吨，降低二氧化碳排放1.94万吨。
