丰富的钢铁与煤炭资源，构成了河南安阳特有的产业环境。然而当全世界都开始急于寻找气候变化的解决方案，碳中和就像达摩斯之剑一般悬在各家企业头上，也逐渐改变了这片土地。
一些实质性的变化已经在转型中发生。2月21日，世界上第一个商业规模的用二氧化碳和氢气废气制甲醇的工厂在安阳投产。这座由河南省顺成集团、吉利科技集团等共同出资建设的项目，不仅在技术上突破了不小的瓶颈，而且眼下更现实的意义在于：
项目达产后，每年可直接减排二氧化碳16万吨，生产甲醇11万吨和联产LNG 7万吨，相当于增加森林种植面积16万亩。这意味着从消费链的起点和终点，排放都将减少，而这些不会进入大气的二氧化碳也将转化成为比传统甲醇污染更少的燃料。
双碳战略目标下，能够成功利用排放的废气，大规模进行人工合成清洁能源，无疑为中国能源多样化战略点燃了一座新的灯塔。
数据就是最直接的证明，我国石油自给率不足30%，对外依存度超过70%。如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。
对于从2005年至今，已经在甲醇产业布局狂奔了18年的吉利而言，在积累了诸多技术“独门秘籍”后，如今随着国家政策的逐步明朗，其应用和落地也迎来了春天。仪式现场，吉利旗下醇氢科技与顺成集团签订300台甲醇重卡订单并已经首批交付30台。
碳中和的试验田
随着全球能源绿色低碳转型快速推进，技术就是资源正在全方位主导着这场变革。从发电方式、电网运输、储能等，产业链上的企业用真金白银的投入证明，能源技术的创新才是其根本解决途径。
从电能、低碳液体燃料到氢能，各方都在持续探索最有效的碳中和解决方案。发布会现场，南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科指出其中的利弊，尽管目前风能和太阳能已经比较便宜，能用来取代火电，用化石燃料取代煤炭、石油、天然气，但其最大的挑战在于不稳定以及储能问题。
在这个大背景下，可以实现桶装运输、管道输送、甚至跨海输送的甲醇，成为更佳的能源载体选择。刘科认为，液体一定是人类的最佳的能源载体，只有做成液体、利用好管网，才能解决人类未来的绿色能源问题。
事实上，此前中国社会科学院出版的《中国能源转型-走向碳中和》一书中提出，甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，成为碳中和应用的重要环节。
欧盟国家曾明确表示，甲醇作为液体碳中性燃料，是交通运输领域实现可持续发展的重要组成部分。此前，丹麦、芬兰、瑞典、德国等多个欧洲国家也都已进行了甲醇作为汽车燃料的测试项目。
而作为甲醇燃料的先行者，早在2015年，吉利就投资了冰岛碳循环国际公司，利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇。
2020年，吉利将这套技术引入国内，而本次投产的甲醇工厂正是在消化吸收了冰岛CRI公司二氧化碳加氢制甲醇(ETL)技术之上，又进一步创新。
为了真正实现甲醇生产的近零排放和负碳排放，该项目总投资达到8亿元，是我国首套、世界上规模最大的二氧化碳加氢制甲醇工业化生产装置。
具体来看，该工艺不同于常见的以CO为碳源与H2反应合成甲醇的传统工艺，而是以CO2和H2作为原料一步法合成甲醇。
此外，工厂还采用了中国具有完全自主知识产权的CO2捕集净化工艺，综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇。因为创新性做到了甲醇联产LNG，从而实现有效气体的全部利用。
相关数据显示，现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳约1.375吨二氧化碳。
该项目运行后，可综合利用焦炉煤气3.6亿Nm³/年，每年可生产甲醇11万吨和联产LNG 7万吨，实现销售收入5.6亿元。通过合成甲醇，每年可直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加森林种植面积16万亩。
从这个项目不难窥见甲醇对于碳中和以及煤化工企业转型升级的推动，如果将目光放至全球，随着《京都议定书》和《巴黎协定》的签署与实施，减少二氧化碳已成为全球共识。
在工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力看来，这次工厂投产是甲醇燃料发展的一个“序幕”。中国资源特征是富煤、少气、贫油，但另一方面，作为全球最大的甲醇生产国和消费国，甲醇来源广泛，能做到全产业链可持续发展。
一个更重要的意义在于，2021年，我国石油对外依存度为72%。根据我国液体能源需求量预测，如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。发展甲醇经济，也意味着有机会把能源主动权掌握在自己手里。
随着各国纷纷出台减碳的政策法规，如今传统化石能源的投资收益率正逐渐下降，取而代之的正是新能源。
彭博新能源近期发布的最新报告显示：2022年，全球在包括风能、太阳能、生物质能以及其他可再生能源的投资约为4950亿美元，依然是能源转型投资的最大份额，占全部投资的45%。
对比之下，太阳能、风能、水能、潮汐能等可再生能源存在间歇性、不稳定性，弃风、弃光、弃水、弃潮现象严重，但是利用这些能源制氢，与捕集的CO2合成甲醇，既可以解决可再生能源的稳定使用问题，又能把不稳定的电转化为稳定的液态甲醇，实现电的稳定存储。
此外，我国利用农作物秸秆等生物质制取甲醇的技术已经成熟，鉴于该资源的完全可再生性，若规模化开发利用将对碳中和起到更加显著的贡献。
甲醇燃料迎来春天？
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉写了一本书，名叫《跨越油气时代——甲醇经济》。书中，乔治围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。
他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。他还提出，利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可作为应对油气时代过后能源紧缺问题的一条解决途径。
2020年9月，中国在第75届联合国大会上正式提出2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。时代大背景，让甲醇再次进入人们的视野。虽然其未被纳入国家能源体系，但绿色甲醇的的探索已经在加速推进。
早在2012年，我国就启动了甲醇汽车试点工作。2012-2018年，由工信部牵头，在五省市（山西、上海、陕西、贵州、甘肃）组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性，专家组验收意见表示“我国甲醇汽车处于世界领先水平”。
2021年9月，生态环境部于正式受理甲醇汽车的环保认证，实施国环信息公开，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段。
同年11月，工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出推进二氧化碳耦合制甲醇等降碳技术的推广应用，将甲醇汽车纳入绿色产品，大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
政府的明确表态，也让甲醇汽车开始进入大众视野。随着国家对能源安全愈发重视，以及“双碳”目标临近等多重因素交织下，推广甲醇汽车在当下无疑有着更重大的现实意义。
总体来看，甲醇具备两个优点，一是燃烧效率高，另一个是有害物质的排放低。燃料特性优秀，使用安全便捷，同时还兼具汽油、柴油的燃烧特性。国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。
甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用中都更安全便捷。特别是近年来，动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未解决，甲醇汽车是新能源汽车的重要补充。
从吉利第4代帝豪的具体表现来看，作为全球首款甲醇混合动力轿车，其搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%的节能率，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛钱，同时相比传统汽油车减少了42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳0.8吨。
历经十八年的布局与投入，不论是具体的技术和车辆表现，还是当下逐渐明朗的国家政策，不难窥见甲醇所指向的更远大的未来。
不过从另一面来看，虽然甲醇汽车优势明显，但目前整体产业规模仍比较有限。
在此之前，吉利在贵州投入超17000辆吉利甲醇汽车，参与甲醇出租车试运营调研的贵阳市工信局一级调研员肖鲁表示，甲醇汽车的配套基础设施还不够完善，造成甲醇出租车司机往往仅敢在一个区域内运营，存在不同程度的里程焦虑。
其次，车用甲醇燃料还没有统一标准，仅在贵阳市当地制订了地方标准；此外除了地方试点区域外，公众对于甲醇汽车的认知也比较有限。
在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，“尽管甲醇汽车的数量规模还不是很大，但越来越多的目光聚焦于甲醇汽车，为甲醇汽车的发展提供了前行的动力。总而言之，甲醇作为燃料不仅能够减少碳排放，实现碳循环，为‘双碳’目标的实现提供支撑，更重要的是能为国家能源安全提供保障，并为终端消费者带来实惠。因此，需要鼓励方方面面行动起来，从政策、资金、技术创新、市场应用等方面为甲醇汽车的推广应用提供更加有力的支持。”
有星辰大海，也有落地
在国家监管和企业自身转型压力下，车企的价值观也在发生着极大的改变，除了在向新能源换道过程中追求更好的销量与财务指标，“双碳”目标也从产品本身延伸至能源来源、原材料、供应链到生产制造等产品全生命周期。
此前对大部分用户来说，对于甲醇汽车的认知还停留在概念，抑或是吉利控股集团董事长李书福曾反复提交多年的两会提案中。
但实际情况是，在涉足甲醇18年的研究后，吉利并非只是喊喊口号，而是花费巨大的时间和资金用于布局与之相关的生态链。这也是甲醇能源落地的关键。
其中，甲醇在商用车领域的应用已经显现出明显优势，其经济性和稳定的供应也给商用车提供了更绿色高效的新路径。
据了解，商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了汽车56%的二氧化碳。1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
从经济性上看，相比传统柴油重卡，远程甲醇重卡燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省1元钱，大大降低物流成本。
本次顺成集团采购了300台吉利远程重卡作为物流车投入使用，车辆所使用的燃料就是来自安阳甲醇工厂，预计每年将减少柴油消耗1.5万吨，减少碳排放4.5万吨，每年可节省燃料费3000万元左右，既节约了成本，又回收了二氧化碳。
此外，现有成品油的调配、储存、运输和加注等基础设施稍加改造后即可成为甲醇燃料加注的基础设施，从汽、柴油车过渡到甲醇汽车易于实现。
如果能在现有的汽柴油加注站配备甲醇撬装式加注设施，将大大缩减土地、资质审批、建站费用及建站时间，实现车用燃料的大规模替代，20万元可新建一座撬装式加注站，2元可改造一座油罐。
而全球甲醇协会中国首席代表赵凯则道出国内外的另一个趋势，随着船舶减排压力日趋紧迫，在一些航运巨头的引领下，甲醇动力船舶订单也在市场上掀起热潮。
其中的原因也在于，航运业每年产生超过10亿吨的二氧化碳和空气传播污染物（如硫氧化物、氮氧化物和颗粒物）排放，而甲醇由于其清洁燃烧的特性，能够将这些排放量减少60%以上。
目前甲醇作为船舶燃料已在国外得到实际使用，包括马士基、中远海运、达飞轮船等在内的多家全球航运公司都选择绿色甲醇作为替代燃料，其中马士基订造19艘，达飞又新签订造12艘，中远海运订造12艘。
除了本次正式投产的安阳项目，吉利还打通了包括醇、运、站、车、捕在内的甲醇全产业链体系。
目前吉利旗下远程新能源商用车集团已开发多款甲醇重卡、甲醇增程轻卡、甲醇小卡等，并在青海、新疆、山西、内蒙古等多个省份投入使用。在贵阳、西安等主要城市政府和醇商建设甲醇加注站超120座。
吉利甲醇乘用车已在贵州、山西、陕西等地规模化运行超2.7万辆，总运行里程接近100亿公里，最高单车运行里程已突破150万公里。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会魏安力透露，今年下半年还将有其他参与研发甲醇汽车的新的企业出来。
正如哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》一书中所言："庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。"而这一次，吉利无疑赢得了更多的先发机会。
