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华为余承东灌“蜜糖水”,造车兄弟们喝得下?

   2023-02-26 互联网货源代理网33
核心提示:羡慕几十万、上百万的年薪吗?华为高管的生活似乎没那么舒服。据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东爆料,他的周末、业余

羡慕几十万、上百万的年薪吗?华为高管的生活似乎没那么舒服。

据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东爆料,他的周末、业余、节假日的时间几乎被工作占用了。时间大量付出背后,只有一个目的:帮助车企造好车。

   

为啥这家科技巨头对造车事业如此上心?

余承东曾说,华为手机的供应链已经缺失,唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。不仅如此,智能网联汽车是高景气度赛道,机遇窗口难得,华为技术也可以应用到这个领域。

当一家巨头企业下决心进入一个新领域,市场将对其一举一动会保持较高敏感度。

外界曾猜测,华为会不会开始造车,华为方面却多次澄清,"没必要亲自下场造车"。

  

醉翁之意不在酒,在乎山水之间也。华为杀入新能源汽车行业就想赚点辛苦钱吗?想必他们有更深远地目标:成为行业领军企业及占据高额利润细分领域。

为了鼓舞合作伙伴的士气,近日,余承东给造车兄弟们灌"蜜糖水":"华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一"、"车厂挣大钱,华为挣小钱"。

                  

众所周知,华为在研发技术、渠道运营、品牌建设、终端销售(To C)等方面具有优势,而这正是二三线传统车企的短板。

现在,哪些车企是华为的"兄弟"呢?

据了解,与华为合作的模式分为三种,分别是智选模式(代表为赛力斯)、HI模式(代表为北汽、长安)、零部件模式(为车企提高标准化部件)。

智选模式与HI模式的区别是,前者由华为掌控生态品牌的"命运",对车企产品成功负责,后者是车厂主导,华为则提供智能汽车解决方案。

2022年,智选模式下的AITO问界系列汽车销量超过7.5万辆,同期HI模式下的阿维塔、北汽极狐销量分别是800辆以下、1万辆以上,远不及前者销量。

    

车企们对与华为合作,态度不一。上汽集团董事长曾喊出"不能接受华为自动驾驶,上汽要把灵魂掌握在自己手中"的观点。

与之相反,赛力斯、北汽蓝谷以及最近传出与华为拟合作的江淮汽车,它们似乎更愿意抱住华为大腿。

当比亚迪、特斯拉踏准新能源风口赚得盆满钵满,赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车等车企却处于亏损状态。面对冰冷的数据,抱华为大腿不失为一个好选择。

    

华为的想法是打造汽车生态联盟,余承东乐观预测,"有少数几家跟我们一起来干,共建这个生态平台,打造问界这个生态联盟,把它的体验打造到极致,产品又不冲突,这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中,使这几家成为少数活下来的企业。"

与华为合作,就能躺赢?现实很骨感。目前,新能源汽车已经进入红海市场阶段,华为与它的造车兄弟们算不上头部,还面临着竞争对手的激烈挑战。

与华为合作的车企,推出的产品价格大多在20万以上,直接对应的竞争对手包括特斯拉、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想等知名车企。

公开数据显示,2022年销量排名前十二的车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。

   

上述十二强中,部分车企是靠着中低端产品实现产品放量增长(如通用五菱、哪吒汽车),也有部分车企主打中高端市场(如特斯拉、造车新势力、比亚迪部分产品)。

与华为合作的车企中,只有长安汽车进入排名,况且支撑其销量的并不是双方共同推出的阿维塔,而是其它产品。

即使是华为参与度最高的赛力斯,推出的AITO问界系列产品销量均不及造车新势力"蔚小理"。

    

比亚迪与特斯拉形成双雄格局,一个是销量最高的车企,一个是盈利能力较高的车企,华为的造车兄弟们挑战他们,难度更大。

"华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一",余承东给造车兄弟们灌"蜜糖水",造车兄弟们能不能喝得下要打个问号。

造车行业本是一个大江湖,大佬的"吆喝声"、资本的"狂躁"密集交织在一起,形成了一场独特的戏剧。展望后市,汽车行业可能会重演手机行业的历史变局,不排除一些车企被兼并、被淘汰。

当下,华为要做的事是帮助传统车企体面地发展起来。如果造车兄弟们"长不大",这位大哥的面子何在?

 
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