1.接收站尽职调查
由于液化天然气运输船设计复杂、造船租船成本较高、危险性大，因此行业内对涉及液化天然气运输、船舶卸载过程涉及的设备、流程和技术有着极高的专业性要求。为规避与之相关的贸易、接卸作业、管理及其他业务的风险，确保液化天然气运输船接卸的安全，国外资源商、LNG船舶租船人或船东公司通常在首次将液化天然气货物交付至目标接收站之前，会派遣人员至接收站现场进行尽职调查工作。尽职调查的结果将直接关系到租船人是否愿意调遣其管辖LNG船舶至该接收站进行作业。
对接收站而言，若接收站能被更多的资源商、租船人或船东公司认可，接收站将在液化天然气接卸操作中占有更大的话语权，能够有效保障接收站使用方国际贸易操作的灵活性；同时，接收站良好的运营状况以及高标准的安全防护，也能够增强自身的竞争力，提高接收站的国际知名度。所以高质量的尽职调查将为接收排除部分安全风险，为接收站的安全运营打下坚实基础。
2.尽职调查的主要流程
在资源商、租船人或船东公司到达目标接收站进行现场考察前，船岸双方应进行初步沟通并进行信息交换。租船人向接收站方提供所需材料清单以及问卷调查表，以便双方能尽快互相了解对方的需求、此次考察重点；接收站方向租船人提供液化天然气接收站的相关材料，包括码头的基本情况、相关设计参数、各类建设图纸、管理制度等。
在对目标接收站的现场考察过程中，租船人主要就工程建设、安全管理、设备检维修、制度建设、船舶进出港、应急管理等内容与液化天然气接收站管理人员、操作人员以及船船舶代理、引航员、拖轮公司等进行现场交流。租船人会根据现场调查情况核实接收站是否满足通用标准，并对接收站目前存在的问题提出建议及要求，接收站再根据反馈逐一进行整改。
3.接收站尽职调查通用标准和内容
液化天然气接收站尽职调查的主要标准内容以石油公司国际海事论坛（OCIMF）发布的《海运码头管理自评估》（MTMSA）和《海运码头基准和评估调查问卷》（BLC，Marine Terminal baseline Criteria And Assessment Questionnaire）为依据，租船人或船东公司也会根据自身管理要求编制不同的尽职调查标准和内容。但国际上接收站尽职调查审核标准仍以MTMSA和BLC为主，综合两份标准，液化天然气接收站尽职调查通常包括以下主要内容：
3.1管理与统筹
针对接收站管理能力的审核主要从四个方面展开：
（1）接收站是否遵守相关的国内外标准、当地政府法规以及公司内部的体系制度，接收站是否能够确保进入其码头的人员或船舶也能相应地遵守各项规定。
（2）所有参与船岸作业界面人员的数量是否充足、资质是否符合国家的法律法规、培训记录及方向是否能满足相关要求。
（3）在船舶同码头的兼容性方面，接收站是否制定了一套体系和标准，并将码头泊位的具体信息能向公司内外部提供。
（4）接收站是否备有国内外主要的船岸交界面作业主要的法规、程序和制度等，并且所有的文件均以纸质的、最新版本的形式呈现。
3.2港口作业
标准里的“港口作业”仅指泊位、航道及相关水域的作业，主要从信息、设备维护方面来考察。接收站应按要求定时对其泊位及其泊位附近的水深进行测量并保留记录，对可能限制港口作业的水深信息也应一并进行关注；接收站应确保其配备针对LNG船舶的引航服务以及航标和各类的靠泊辅助设备；接收站对于配备LNG船舶作业的拖轮应形成正式的书面文件，也可利用模拟试验来确定拖轮的数量、大小、马力等，包括环境条件的限制。
3.3码头布局和物理因素
接收站在建设码头时，应充分考虑同靠泊、卸货相关作业各类设备的设计和分布。接收站应备有泊位危险区域的电气设备分布图；码头护舷的设计应充分考虑使用泊位LNG船舶的标准范围；接收站应制定使用起重设备的制度和流程，如检查流程、负荷测试流程；码头应配备充足的照明设备，以保证船岸交接处的作业能安全进行；接收站应配备电绝缘的装置，以保证在操作人员在断开或连接卸料臂时不产生电弧；码头的总体布局和设计应充分考虑外部危险和减少内部伤害。
3.4船岸界面
针对“船岸界面”的考察主要从设备和双方人员两点进行，接收站应满足的标准：应配备能满足可靠泊所有船型的系泊设备；码头应装置可供海关、海事、引航员以及作业人员等上下船的登船梯，并定期对该装置进行维护和测试，以保证人员和船舶的安全；接收站应制定装卸货前会议的书面流程，如船岸安全检查清单、卸货速率、紧急切断系统测试、天气状况等；接收站应备有在整个卸货过程中能使船岸两方进行沟通的主要通讯设备，并同时提供备用通讯方式，操作人员除会使用通讯设备外，还应具备良好的英语沟通能力。
3.5货物装卸
出于安全角度，货物装卸过程中重点关注接收站是否为作业流程配备了能紧急停止或切断的装置，例如装置紧急切断阀、隔离阀或止回阀等；接收站应能为靠泊的所有船型提供明确的作业条件限制；接收站的设计、建造、操作和维护都应遵循国家监管的要求以及国际行业标准。
3.6安全、健康和消防
接收站应制定一套包括了应急管理、危险识别和风险控制、事故调查与反馈、安全检查、个人防护装备、现场培训等内容的安全方案；接收站应配备有救生的急救设备、便携式的电子电气设备；接收站应具备能匹配所有船型的消防能力；接收站应制定能够管理进入泊位区域船舶的程序；接收站应张贴包括逃生路线、各类禁令、安全防护和设备标识等在内的信息告知；接收站应配备预防健康风险的程序。
3.7环境保护
本部分内容主要考察接收站是否配备有处理在货物装卸过程中产生的作业废物和有害物质、货物排放的系统和程序；当发生货物泄漏时，接收站应有根据国际石油工业环境保护协会《水上溢油应急计划指南》（Guide to Contingency planning for Oil Spills on Water）制定货物泄漏应急方案。
3.8应急准备
接收站应制定一个书面的、全面的、最新的应急计划和紧急疏散指南，内容应尽可能包括火灾爆炸、船舶的碰撞搁浅、极端天气、恐怖活动等，并能确保所有人员能在紧急情况发生时，有不受影响的逃生路线。
3.9维护
接收站根据自身码头类型，对泊位进行定期维护，维护的执行应有书面方案作为指导，方案应按照监管要求、公司的管理流程以及行业标准来进行，对每一次的维护作业都应进行记录，进行维护操作的人员都应接受过培训并取得要求的资格证书。
3.10浮筒系泊作业
目前在国内的液化天然气码头中，暂时未进行过单点系泊和浮筒系泊的作业。若针对有上述作业的码头，则主要是根据OCIMF制定的单点系泊指南等进行考察，主要涉及有操作程序、人员培训和设计参数等方向。
4.结语
综上所述，尽职调查在液化天然气接收站的建设、经营过程中有着重要作用，除了安全因素外，尽职调查也为船岸两方的工作人员提供了交流平台，有助于液化天然气国际贸易业务的开展。其中执行标准又是整个尽职调查过程中最重要的一部分。根据相关经验，国内接收站通常在建站完成后甚至是租船人提出进行尽职调查时，才开始关注该项工作；再加上在建站过程中普遍存在的需整改的问题、疏漏，这些情况均会在一定程度上造成尽职调查工作效率的降低，为后续运营带来了安全风险。
因此，建议后续投产的接收站可从以下方面提前做好改进：
第一，接收站公司在接收站建设的初期优先并持续重视OCIMF发布的海运码头审查标准和评估问卷，可结合接收站实际情况进行参考；
第二，接收站公司应聘请有海运背景的专业人员从事接收站码头管理、LNG船舶接卸、与口岸部门的沟通以及对资源商的尽职调查进行深入研究；
第三，OCIMF发布的海运码头审查标准注重对体系、制度以及流程方向的考察，接收站公司应提前建立相关的体系、制度和流程；并在实践过程中严格遵守体系制度，尤其是在船岸界面方面，落实且保留有效的中英双语记录；
第四，尽职调查的考察重点在于接收站今后运营过程中的管理合规性，从管理层到执行层，再到具体的作业人员，都应严格按照体系、制度和流程操作，确保每一步操作都有据可依，保障接收站运营安全稳定。
（文/刘辉 中海石油气电集团广东分公司，中国石油和化工标准与质量）
