随着近些年新能源汽车行业的蓬勃发展，不少新的造车新势力的出现，越来越多的企业和资本纷纷进入这个产业中，甚至不少老牌车企也纷纷转型做新能源汽车。
新年过后，到了2月份，已经有不少造车新势力品牌纷纷公布自己在1月份的销售成绩，就是想拿到一个新年的开门红，作为2022年销量强势的哪吒汽车也早早的发布了自己1月份的新车交付量成绩。
但是，相比去年来说，今年的交付量可谓是缩水了一半，要知道去年全年的时候哪吒汽车的全年销量同比增长118%，连续29个月同比增长，堪称业内第一，也是首个年销量突破15万辆的新势力品牌，其增长速度和销量堪称国产级现象。但是，到了2月份的时候，公布的1月份的交付数据上，1月份仅仅新车交付量才6016辆，相比去年同期下滑45.35%，直接下滑一半。
而且不光是跟去年同期相比下滑幅度最高，跟去年12月份相比，哪吒汽车的新车交付量都下滑了22.82%。从销量上看，今年1月份的哪吒汽车可谓是销量出现了同比和环比双下滑的趋势，而且，1月份的销量跟去年相比，也是非常不好的。
看一下去年的数据，整一年哪吒汽车的销量高达152073台，月均销量上万，而今年一个开端就跌下万辆以下，是不是消费者对于哪吒汽车的热度下降了呢？
去年的时候，因为作为退补的最后一年，各大新能源汽车厂商可谓是绞尽脑汁拉动销量，所以大家的新能源汽车的销量都非常好。而作为新势力的哪吒汽车来说，也是如此，尤其是作为在市场上销量不凡的哪吒汽车，其实去年成功还是跟它的管理团队分不开的，不光有来自奇瑞汽车的核心团队，还有来自北汽新能源的管理层。
在B端市场上有足够的拓展，包括出租车、网约车、公务车等等，而且低价和对公策略也给哪吒汽车打下了基础。但是，在业内人士看来，B端市场能坚持多久呢？如果大众喜欢，那么大多数应该是C端市场售卖才对。尤其是，在B端市场的依赖下，哪吒汽车的月度销量和上险销量差额是非常大的，光是10月份销量18016辆，而上险量才9832辆，差距近1万辆。
并且，低价策略是受到追捧，但是这是新能源汽车早期要经历的，随着产业不断的发展成熟、智能化，那么未来低价还能有多少优势呢？去年12月就是如此，销量仅为广汽埃安的4分之1，然后被跟随其后问界和极氪首次超越，去年是销冠，今年会如何呢？这样的销冠，怎么能不让人担忧？
尤其是，作为哪吒汽车的CEO还定下了，2025年销量突破50万辆，这样的数据，能实现吗？要知道，光按照2022年的数据来看，未来三年，每年都要取得50%的同比增长才行，今年的同比增长能达到吗？
作为去年高光时刻哪吒汽车来说，如今还有一个问题，能盈利否？
根据360发布的公告，2020年哪吒汽车的营收12.97亿元，净亏13.21亿元，而到了2021年，营收上涨到了57.35亿元，但是亏损亿涨到了29亿元。基本上就是卖得越多，亏得也越多。这种以价卖换量的模式能持续多久？一旦汽车的钱都被烧完，那么早晚出问题。
尤其是像这种以低价作为开始的新能源汽车，未来想要往高价走，能走通吗？就跟奇瑞这些年一样，大家说起他就是几万块钱的奇瑞QQ，卖得贵了，根本无人问津。而哪吒汽车发布的4款产品上，主要还是在哪吒U和哪吒V，价格也从最低的7.99万元到最高的18.58万元的区间上。
但是，在另一方面，哪吒汽车的高端基因缺乏，低价走量标签化，未来破圈走入高端的难度更加艰难，能否爬过这座山，还是个问题。很多业内人士表示，靠低价路线起来的造车新势力，想要转向高端汽车，很难吸引新的市场增量，因为品牌固有的脸谱已经固定，大家都认为你就是这个价格的。
尤其是，随着哪吒汽车的销量不断增长，但是投诉量也在不断增长，截止到如今，光是在黑猫投诉上的数量已经达到了528条，涉及的投诉也是多种多样，包括涉及虚假宣传、质量问题、刹车失灵等问题。
销量上去了，那么口碑问题也要解决的，一旦这种问题越来越多，那么可能消费者将会把他抛弃掉。
而在另一边，如今的哪吒汽车早在2021科创板上市，但是因审核趋于严峻，最后科创板上市失败。到了去年又打算港股上市，但是后续的消息也没有了。
如今的哪吒汽车在去年7月份获得D轮融资近100亿后，估值也仅有250亿元，短短半年估值缩水近百亿。并且，如果车企没办法上市，钱早晚会烧光，那么是不是将会是下一个威马汽车呢？
所以，今年的新能源行业的竞争更大，时间不等人，哪吒汽车能否真的如“哪吒”一样，“我命由我不由天”的逆天改命，还是最终会“昙花一现”呢？
