全球动力电池排行第四的松下，加速进入中国氢燃料电池市场。
近日，松下控股宣布，其将于今年4月启动面向中国企业等的固定式氢燃料电池销售。位于江苏省无锡市的松下电池工厂24日启用了该款燃料电池设备。松下中国东北亚公司总裁堂埜茂表示，有意摸索与燃料电池车（FCV）氢气站合作等，全力普及该电池。
松下成立于1918年，自1923年开始进行电池研发，早期主要为家电商品服务。1994年松下成功研发锂离子可再充电池，着手布局新能源相关领域。此后松下不断改进技术并扩充产能，并于2009年与特斯拉成为合作伙伴关系，2015年收购三洋电机。
目前松下在全球锂电池领域风生水起。调研机构SNEResearch发布最新数据显示，2022年松下动力电池装机量为38GWh，市占率7.3%，位居全球第四，仅次于宁德时代、LG新能源和比亚迪。
而此次切入中国氢燃料电池赛道，或与其长期环境愿景有关。
松下控股全球副总裁本间哲朗曾在接受经济日报媒体采访时表示，中国提出“3060”双碳目标，充分表明中国构建低碳及脱碳新型经济模式的坚定决心。而这一目标与松下集团“Panasonic GREEN IMPACT”的长期环境愿景非常契合。
真锂研究总裁墨柯告诉时代周报记者，松下应该会认为，氢燃料电池和锂离子电池是中国实现3060目标（2030碳达峰，2060碳中和）的主要手段，锂电已经发展成全球比较具有优势的产业，接下来要重点发展氢燃料电池。
早已布局
对于中国市场，松下并不陌生，其已先后在中国市场多个场景中布局。
本间哲朗表示，松下积极参与坐落于广东佛山的全国首家“氢能进万家”智慧能源示范社区项目，将松下ENE-Farm 700W燃料电池产品应用到社区中。
“氢能进万家”智慧能源示范社区要追溯到2022年11月22日，由中科润谷智慧能源科技（佛山）有限公司和广东中岩泰科建设有限公司合作共建，项目通过中日韩合作，借鉴东京奥运会氢能社区和氢能场馆的规范标准，将未来2030—2040年的氢能社区、氢能城市的解决方案及设备设施配套工程以示范的形式组织建设出来。
在可移动场景中，2022年11月，松下联合中集安瑞科，发布全球首个装载松下5kW纯氢燃料电池的集装箱系统集成方案，为氢燃料电池的多场景应用提供更多可行性。
拥有了住宅应用领域和可移动场景的经验，松下决定更进一步，在提供冷、热、电的氢能解决方案的应用场景继续出手。
2022年11月，在上海举办的第五届中国国际进口博览会上，松下首发冷热电三联供氢能示范项目。今年2月24日，松下冷热电三联供氢能示范项目启用仪式在无锡市举行。冷热电三联供氢能示范项目是松下集团在无锡高新区打造的全球首个纯氢燃料电池项目。作为集中提供冷、热、电的氢能解决方案的应用场景，该项目的启用将协同实现天冷时供热、天热时制冷，进一步丰富无锡市氢能应用生态，推动氢能产业延链、补链、强链。
抢占市场先机
拥有上述三大场景的应用经验，是松下进军中国氢燃料电池市场的技术基础，而加速进军中国市场的原因，则与市场前景和其竞争优势有关。
目前中国的氢燃料电池汽车市场增长非常快，市场潜力很大。据香橙会氢能数据库统计，2018年-2022年，我国燃料电池汽车上险口径销量分别为687辆、3188辆、1500辆、1881辆和5009辆。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者表示，除了市场潜力大外，中国氢燃料电池水平与日本相比尚有差距也是松下进军中国氢燃料电池市场的另一大原因。
在技术方面，据Astamuse的数据显示，日本公司和研究机构在2011年至2020年申请了34624项氢相关技术专利。尽管这是所有国家中数量最多的，但相比2001年至2010年的申请量下降近30%。而中国以21235项位居第二，大约为2001年至2010年申请量的10倍。
“目前松下的氢燃料电池技术领先，如果现在抢占中国市场会拥有较强的竞争力，可以优先跟车企合作。”张翔继续说。氢燃料电池企业与车企合作的开发期一般需要约两年的时间，如果松下与车企合作提前绑定的话，今后车企就不会去找别的供应商，松下就自然将中国市场稳固下来。
在张翔看来，中国的燃料电池汽车还未来可能会发展成为全球最大的市场，松下现阶段开始在中国销售氢燃料电池，是一个非常好的契机。
不过，松下在中国燃料电池市场还将面临严峻挑战。亿华通将是松下最大的竞争对手。
根据终端信息统计，从燃料电池配套企业看，2022年亿华通配套数量为946辆，在国内企业中位居榜首。
汽车行业人士张君毅告诉记者，因国产品牌已有众多氢燃料电池产品，松下目前进军国内市场，总体来讲销量不会很多，主要还是看其计划要将氢燃料电池用到何处，目前国内主要在商用车和储能领域使用氢燃料电池。
