进入2023年，以价换量成为了我国新能源汽车市场的主旋律。
日前，有消息称，比亚迪开始启动价格调整，部分王朝网的老款车型优惠幅度在1万元以上，热门现款产品也有上千元的优惠。同时，比亚迪的交付周期也较去年出现了不同程度的缩短。对此，比亚迪方面表示，公司经营情况稳定，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。
经销商处优惠万元
近年来，比亚迪的销量一直处于飙升态势。2022年全年累计销量更是超过了186万辆，登顶国产品牌销量冠军。不过，由于国补的退出，比亚迪在2023年1月1日起，对王朝网、海洋网以及腾势等旗下新能源品牌车型的指导价进行了上调，幅度在2000—6000元不等。并且，在国内多个新能源品牌都宣布降价销售时，比亚迪依旧没有对价格放宽。那么，此次价格调整是否属实？《华夏时报》记者就此事采访了多地比亚迪的经销商。
“2021款汉EV和秦EV都有一万多的优惠，其余车型也有5000元左右的优惠幅度。”北京一家王朝网销售人员表示，此次降价幅度较大的都是老款车型，新车虽然也有优惠，但幅度不大，主要是为了降低库存量。
记者了解到，除北京外，上海、深圳等地也都有不同程度的降价，甚至三线城市也有一定的优惠。山东潍坊的比亚迪销售人员对《华夏时报》记者表示：“在1月份的时候，整体售价有所上调。但目前我们店内是有优惠的，根据车型的不同，优惠也不同，幅度大概在4000—10000元。”
由此来看，虽然比亚迪官方并没有宣布价格调整，但部分地区的经销商已经开始行动。“即便没有进行官降，但特斯拉的降价行为，也确实会给比亚迪造成一定压力。”汽车分析师林述成表示。
正如林述成所言，特斯拉的不断降价确实给国内的新能源企业造成了一定的市场压力。根据乘联会数据显示，1月份，我国新能源车型销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。其中，比亚迪1月份新能源汽车的销量为15.13万辆，同比增长62.44%，环比却下降35.67%，未能保持此前连续4个月单月销量超过20万辆的势头。
汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示：“新能源汽车国补于去年年底到期，当时很多车企通过促销政策大幅提高销量，消费需求得到了提前释放，导致今年1月份销量比较惨淡。”
而与比亚迪等车企不同的是，今年1月份，特斯拉在中国的销量超6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18%，刷新了特斯拉销量增速历史最高成绩。
在张翔看来，特斯拉的降价给比亚迪汉EV等主销车型带来了较大的压力。如果比亚迪不降价，那很可能会失去部分消费者。
林述成也有同样看法，他指出，比亚迪的产品开始优惠也是一种信号。2023年，比亚迪或许会将稳定市场放在首位。
价格战或加速企业淘汰
除了比亚迪，还有多家车企用降价的方式来应对市场压力。包括小鹏、埃安、零跑、哪吒、问界等。有的企业选择直接降低产品售价，有的选择给予消费者金融补贴、保险补贴等暗降措施。
那么，这股降价风会持续下去吗？中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，特斯拉降价后，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。”
在部分业内人士看来，此次降价潮主要是由特斯拉带起的，而特斯拉之所以能够随意调整售价与其成本有着分不开的关系。据了解，自2017年起，特斯拉就开始不断降价，然而其营业利润却在持续走高，在2022年达到了16.8%。与此同时，特斯拉还将单车平均售价目标调整到了4.7万美元，约为32.3万美元。值得一提的是，在2022年，特斯拉的单车平均售价为35.6万元。这意味着，特斯拉还有降价的空间。
再来看比亚迪，虽然比亚迪并没有承认外界流传的2023年全年400万辆的销量目标。但根据整体产能来看，2023年，随着比亚迪郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、襄阳项目等陆续投产，比亚迪将拥有10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。这意味着，比亚迪很可能会以降价博取销量，实现产能最大化。
张翔表示，价格涨跌是由供需关系决定的，目前我国新能源产业存在产能过剩的问题，不管是头部品牌，还是北汽、东风岚图这种二三线品牌的产能利用率都不高，降价可能是解决问题最有效的方式。
由此来看，特斯拉和比亚迪在今年的策略大概率会是持续降价。而其他的新能源车企为了获取市场，很有可能会选择跟进。但这样也会付出很大代价，毕竟国内除了比亚迪其他车企全部处于亏损状态。据乘联会数据显示，2022年，中国汽车行业利润率仅有5.7%，且很多车企都处于“卖一辆亏一辆”的状态。
林述成对《华夏时报》记者表示：“国补的退出，导致新能源车企的制造成本上涨。在此情况下，一些产品质量较弱的企业如果加入到‘价格战’中，将会加速淘汰。而如果不以价换量，同样也会陷入低销量的泥沼。毫无疑问，会有不少企业在这轮‘价格战’中被淘汰。”
