如果用四个字来形容2023年的新能源车市，那一定是“九死一生”。
刚刚开年，价格屠夫特斯拉就官降2-4.8万元，直接将价格杀到了史上最低。
在国补退坡、成本上升之际，这招釜底抽薪之计无异于杀人诛心，引发了近年来最猛烈的一波降价潮。
比亚迪也不甘人后，用杀进10万级还小幅增配的秦PLUS DM-i，给一票燃油车判了死刑。甚至有消息称，目前比亚迪全系车型都有几千元到上万元不等的优惠幅度……
就在3月1日，“车市鲶鱼”的队列中又增加了一位：成立不到8年的零跑汽车。
在2023零跑新品发布会上，零跑董事长朱江明放出豪言：“要重新定义15-20万的选车标准”。
而现场公布出的4款零跑车型的新价格，同样引起了不小的轰动：
哪怕是见惯了大场面的公社小伙伴，也对此表示非常惊讶。毕竟把混动中型SUV和中大型轿车杀进15万元的价位，这在市场上可是独一份。
那么，零跑到底给出了什么新标准？又为什么要“不挣钱，交个朋友”？
今天，我们就来好好聊一聊。
翻译翻译，什么叫“惊喜”？
这次发布会上的第一个惊喜，是公布正式价格的C11增程版。
14.98-18.58万元、几乎全系满配的售价比预售价格低了1万块不止，直接把起售价杀进了15万元以内。如果是预售期订车的车主，还能再优惠4000……
大家可能不知道，不到15万能买到一台几乎满配的增程中型SUV是什么概念。我们一般只会用四个字来形容这种车：价格屠夫图片。就像今天网上流传的一个表情包：
要知道，同配置、同尺寸的自主品牌燃油车，其落地价格甚至比15万还要高。而“高贵”的合资品牌还得再加3-5万元，才能开出4S店的店门。
这也就意味着，C11增程版不仅油耗更低、座舱更智能，还白送了成本价2万多块钱的电池包，能带来180km的纯电续航！
即使是和同为价格屠夫的销冠车型——紧凑级SUV比亚迪宋DM-i对比，零跑C11也不落下风。
在两台车售价接近的基础之上，C11增程版不仅续航更长、空间更大（毕竟C11更高一个级别），也有着配置更加丰富、设计也更加高级的智能座舱。
要不是背靠华为的鸿蒙座舱和工业设计，或许再贵出10万元的问界M5，都会被零跑C11按在地上摩擦。称之为15-20万元SUV中的终结者，也毫不为过。
更何况零跑C11增程的高配车型，还有着目前混动SUV车型中最高的纯电续航——285km，只需要在180km版本基础之上再加1万多块……
下一个惊喜，是降价增配的C11纯电版。
同样是15.58-21.98万元的价格，比起现款车型可谓“降价增配”。
不仅长续航、四驱版车型的续航有所提升，分别从610/550km提升到了650/580km，还增加了一系列造型、配置和技术上的升级。
从造型来看，新增的麂皮绒顶棚和全景天幕让零跑C11有了点“蔚来”的味道，而性能版专属的选装包不仅让轮辋和刹车更加美观，也能让零跑C11跑进4秒大关。
但让我比较意外的，是零跑在做新产品的时候，是真的在从用户角度出发。
这一点，从几个更新的小细节上就能看出端倪。比如：
在老车主中呼声很高的座椅舒适度和座椅按摩；USB接口和尾门按键的背光；引来一些吐槽的悬架调校；在C01上广受好评的后排液晶屏……
正如朱江明所说，零跑就像一座“用户的代工厂”，融合了十多万名零跑车主的智慧。
第三个惊喜，是C01纯电。
最离谱的是，C01的售价居然和C11一样，直接杀进了15-20万元的区间！
这不仅让零跑C11成了目前最便宜的中大型轿车，更是一举成为20万内纯电续航最长的产品。
作为全球首款“无电池包CTC技术”的量产车型，零跑C01后驱超长续航版717km的续航，直接越过比亚迪汉、海豹、小鹏P7，追上了全系700+km的奔驰EQE。
而21.68万元的售价，更是用比竞品车型低了10万块的价格，换来了同样的智能驾驶、智能座舱和舒适化体验，甚至在某些表现上还更加优秀。
就比如它配备的前排双层隔音玻璃、NAPPA真皮方向盘和前排座椅加热/通风/按摩，能提升整车的豪华感；
而后排座椅电动调节、后排座椅加热和一键放倒功能，又很适合让家人在后排坐得舒舒服服。
不难发现，零跑的产品策略，正是用15-20万的价格，为用户带来30-40万的用车享受，为整个15-20万级的大众化汽车，设立全面无短板的“铁桶车”。
就像这位车主所说的，零跑最大的特点，就是把豪车的使用功能，下放到了更多的用户手里。
不过在现场，还有最后一个小惊喜，也就是零跑早期的销量支柱，定位精品小车的T03。
去年，电池成本空前上涨。在A00级纯电小车里，欧拉直接砍掉了不挣钱的黑白猫车系，零跑T03、哪吒V、小蚂蚁等车甚至从6-8万涨到了8-10万级，可见影响之深远。
但这个级别，却是最标准的“刚需车型”：用户需要一台用车成本低、好停好开、又比较安全的车。当然如果续航能再长一些，就再好不过了。
所以T03最新推出的200公里版本，售价仅为5.99万元，对隔壁刚出的熊猫mini来说形成了降维打击：
在6万左右的价位中，T03不仅有着更长的2400mm轴距、更大的后排和后备厢空间以及四门的便利性，车内也提供了17处储物空间和多处手机充电位，还支持快充。
而403km的版本，更是用1万元左右的降幅，把“精品新能源小车”的价位硬生生拉回到了8字头，似乎把时光带回了锂价没那么疯狂的2022年初。
同为400公里续航，即使是带L2级智能驾驶的顶配T03，都比哪吒V和奇瑞小蚂蚁的低配车型还要便宜1000-8000元……
那么，零跑到底是怎么做到这一切的？
这场发布会上，很多人关注的都是价格。
但鲜为人知的是，在2022年初，零跑的BOM成本（整车制造成本）甚至一度高于售价，说白话就是：零跑“卖一台亏一台”。
当然从用户角度来讲，也可以理解为：“买到就是赚到”。
如何控制成本、降低价格，正是2023年车企竞争中的重中之重，也正是零跑目前所面临的最大问题。
零跑只有压缩营销、管理等成本，还得再抠一抠BOM成本，才有可能留出自己的利润空间。这对一家初创企业来说，无疑是一条最为艰难的路。
好在零跑早在去年八九月份开始，就有意识地在通过自己国内唯二的全域自研能力进行调整，尽可能在不牺牲产品性能的条件下，去降低BOM成本。
（没错，国内的另一家车企是比亚迪；再加上同样具备全域自研能力的特斯拉，正好是我们开头提到的三家车企）
而这次发布的极具竞争力的价格，正是零跑全域自研能力的体现。
举个例子，零跑为C11自研的车灯，能够节约大约1000元左右的成本；无论是买电芯做电池包、还是自己设计自己制造电驱系统，都能为一台车省下近万元。
就连小小的天窗控制器，零跑都选择自研自造，只为了能省下200块。
虽然看起来，省下几顿“疯狂星期四”对用户来说微不足道。但聚沙成塔之后，就会引发质变。
目前，零跑自研的零部件占据整车BOM成本中的70%。如果通过自研能带来10%的毛利率，就意味着15-20万元的零跑有了7000元左右的降价空间。
由此种种，才成就了零跑今天独一无二的“品价比”。
零跑的“豪华平权”
在发布会上，被反复提及的一句话是“用15-20万的零跑标准，带来30-40万的用车享受”。
但我觉得，零跑正在做的事情用这四个字来形容，可能会更加贴切：“豪华平权”。
在燃油车时代，“阶级划分”是无比明确的，低价产品不配拥有更丰富的舒适性配置。像是座椅通风、NAPPA真皮、乃至更长的轴距和大排量发动机，往往是高档车、豪华车的专属。
正如那句鸡汤所说的，“贵从来都不是它的缺点，而是你的缺点”。普通用户想要享受这些，只能被迫支付更高的价格，徒留合起伙来的厂商在背后偷偷数钱。
而零跑，正是一家通过其全域自研能力，将那些本应更高级的舒适配置交给了用户、提供了优秀体验的新势力。
无论是C平台的前双叉臂后五连杆、2930mm的轴距和大空间、还是前排隔音玻璃+后排隐私玻璃、带加热/通风/按摩功能的NAPPA真皮座椅，乃至整个智能座舱，都是这一思维的体现。
这和很多新能源品牌一样，做的事都是对燃油车价值体系的彻底颠覆：
车企不应该再用垄断产品为用户分级，去榨干不同用户手中的最后一个铜板；而是要用成本和价格说话，为用户提供自由选择满足自己需求的车型的权利。
正如朱江明所说，“零跑造车，有一个最大的原则，就是我们要给用户最有诚意的产品”。
这份诚意，不仅刻在每一位零跑人心里，也是社长这种新能源从业者的希冀。
写在最后
步入2023年之后，相信很多小伙伴惊讶地发现：我们的新能源车，即使丢掉了国补这个“拐杖”的支持，也能勇敢地站起来了。
而无论是产品还是价格，新能源车的竞争力都空前地高涨。从一开始的电价奇高、到后来的油电同价、再到现在的电价更低，谁也没想到短短十年，竟能发展得这么快。
这背后，是整个新能源产业链以及汽车产业链的逐步完善，也意味着中国汽车工业的水平，正在向全球第一梯队迈进。
在这里，你能见到一套混合动力总成（含电池）只要1万块的DM-i，能见到全球独一无二的大规模换电站，还能见到万物互联的鸿蒙车机……
当然，像零跑这样为了“豪华平权”而奋斗的车企，以及千千万万个在这个行业打拼的普通人。
或许在不久的将来，我们会看到民族汽车工业和40年前的运动健儿一样冲出亚洲、走向世界，和来自全球的顶尖对手们同台竞技。
而新时代的汽车，一定会迎来由我们新能源产业引领的未来。
