由湖北省发起的史上购车节持续发酵，从最终的东风系扩展到大多数的合资企业，再到自主品牌加入战局，全国车市已经乱成了一锅粥。
3月9日，前不久刚刚凭借秦PLUS DM-i冠军版刷屏的比亚迪，又祭出了一剂重磅炸弹，旗下海洋网两大主力车型均推出了专项限时营销活动。比亚迪的加入，无疑会让内卷更加白热化。
这轮降价最终会如何收场？哪些车企最受伤？让功夫汽车带大家一起看一下。
点到为止，东风系的漂亮翻身
“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，“卖20万时看着像12万的车，卖12万时看着像20万的车”。
最近几天，车圈几乎已经被C6、UR-V等几款车刷屏了。但实际情况是12万的C6早已脱销，只是江湖传说依然流传着，毕竟12万买走合资B+级轿车的神话，确实历史仅此一回。
这也许是有史以来最成功的营销，凭借着空前的优惠力度，东风系在各大论坛霸榜了整整一周，成功抢占了车圈头条。回溯一下购车节的整个操作，确实令人拍案叫绝。
首先是车型的选择，比如雪铁龙C6、本田UR-V、雪铁龙C3-XR等几款车都属于真实力派。虽然因为定位和竞争激烈等方面的原因遇冷，一旦价格到位，还是非常有诱惑力的。
比如身边就有不少人经过这一轮的了解后，表示雪铁龙的三大件都非常优秀，设计也非常个性，安全性和操控也很好，确实是以前忽略了。这样的效果，是花同样的钱做营销不可能达到的。
再有就是活动限量限期，虽然官方规定持续到3月底，但大家都知道，绝大多数热门车型已经售罄。
东风系无疑是最大的赢家，通过这一波操作几乎清完了库存，将企业的经营拉回了正轨。如今订单在手，至少接下来的几个月不用愁。而其他的对手车企可就惨了，本来现在大家的库存都很高，结果又被透支了一大波订单。如今是不跟也得跟了，因为一旦其他车企率先跟进了，那最后被剩下来的无疑会非常非常惨。
如今的汽车行业竞争，已经变成了“抢资源”。赚钱可能只是其次，更多的是占据主导权，压制对方成长。为什么比亚迪秦PLUS去年卖了34万辆，今年依然要推出更具性价比的秦PLUS DM-i冠军版，为什么经营状况并不差的特斯拉直接连降几万，其实都是这个道理。
之前业内普遍认为汽车行业会重新洗牌，最终只剩下不到十家企业。而从现在的情况来看，“大逃杀”已经提前开启。
拼至刺刀见红，“抠”成造车主题
根据乘联会公布的数据，今年1-2月份国内汽车的累计销量为267.8万辆，同比下降了19.8%。但2月份新能源汽车汽车销量却同比增长了60.9%，渗透率依然在增加。
在这种情况下，燃油车除了反击别无他法。从目前的情况看，最有效的方法就是价格杀伤。
从去年下半年开始，丰田系车型就开始了优惠。比较典型的就是神车凯美瑞，毕竟20万的价格买不到像样的新能源轿车，却能买到空间、操控、安全、油耗等各方面都非常均衡的凯美瑞，这对消费者的诱惑力还是挺大的。
大众系、本田系、通用系、福特系均给出了大力度的优惠，甚至宝马i3还给出了10万+的优惠，直接宝马的品牌溢价都不要了，为的就是最大限度抢占市场。
车企的降成本也是“丧心病狂”，以特斯拉为例，它大量采用中央域控制技术，极大地减少了硬线的采用，据说光线束一方面就比同级的车便宜了1000多元。大力推广纯视觉智能驾驶技术，为的也是把雷达这种费钱的设备“踢出去”，当然这一动作目前还不算太成功。
什么都自己干的比亚迪，无疑在成本控制上有着得天独厚的优势。它还通过CTP、CTB等先进技术，大大简化了动力电池和新能源汽车的结构，同时降低了成本。
在这种情况下，车企不卷也得卷。零跑就属于率先“想通”了的企业，它在去年上市之后，一度打算“转型”，不再主攻性价比，结果销量应声而跌。
而从今年一开始，零跑就推出了性价比极高的零跑C11増程版，15万的价格就配双叉臂悬架和高通8155芯片。
不打价格战，现在就死，打价格战，也一样有可能死得很惨，但也有可能熬过之后见到彩虹。对于这些二线车企而言，它们已经没有了选择。
明年才上市的小米，已经凉了？
从互联网爆发性增长时代过来的人，大概会对如下几个场景有深刻的印象。
2011年底中国团购网站爆发了“千团大战”，各大企业和各大资本纷纷参战，消费者薅羊毛薅到手软，最终糯米、美团、大众点评三家存活了下来。再之后糯米也谢幕了，美团和大众点评合并。再到后来滴滴和快的巅峰对决，摩拜与小黄车争霸，甚至是社区团购将战争打到菜地。
这些对决只有两种结果，要么就是部分头部企业“惨胜”，靠之后的市场优势缓慢回血，比如美团。要么就是双输，像摩拜和小黄车打了那么久，最终居然是双双退出市场。
但有一个经验可以借鉴，在行业极端内卷的情况下进入市场，绝对是没有机会的。比如快的和滴滴的对决，本质上是阿里和腾讯两大巨头在角力。这个时候有个微弱的声音说，我也想参战，不用说绝对会是炮灰。
而即将在2024年上市的小米汽车，很可能就会是这样的结果。毕竟特斯拉、比亚迪、丰田、吉利这些巨头都已经打成一团了，被称为猛龙过江的华为也开始抓耳牢骚了，小米这时候进来，前景绝对不容乐观。
小米手机之所以能够成功，是因为当时消费者苦三星HTC久矣，小米只要做好资源整合，将价格拉到1999元，就有可能取得突破。
但如今的汽车市场却完全不同，已经有大量有技术、有渠道、有口碑的车企，而且它们已经率先拼起了价格，小米汽车很可能会是生不逢时。
功夫拍案
说一个有趣的事，雪铁龙C6的价格没有查到，但C5 X在欧洲的起售价为32,900欧元(约合人民币24.2万元)；被称为美版冠道的本田Pilot，在美国的起售价是39150美元（约合人民币27.3万元）；刚刚比亚迪ATTO 3在英国开售，新车起售价是36490英镑(约合人民币30万元)。
除去BBA的少部分高端车型，可能我们已经处于一个汽车最便宜的国度，至少普通的家用车是如此。当然了，对车企来说，可能就是每一分钱都不好赚，只能往死里卷。
对于小米这样仍未入局，并且没有任何积累的新势力来说，造车的机会窗口，很可能已经关闭。
