在电动汽车面临补贴退出，价格战愈演愈烈，叠加供应链波动等不利因素的背景下，未来全球电动汽车市场的突破口在哪？本文将对研究机构Canalys发布的2023年电动汽车趋势概览进行梳理和解读，包括政策、市场及供应链等最新趋势和定位。
根据Canalys透露的未来一年市场走向的几个关键趋势：
政策端：市场正在从电动汽车补贴政策的变化中复苏
2023年1月，全球政府几乎同时对电动汽车的政府补贴政策进行调整。这对2022年的电动汽车销售造成了巨大干扰，因为买家要么为使用2022年补贴而提前购买，要么为使用2023年补贴而推迟购买。这些调整已经对2023年的订单产生了负面影响，并且可能会持续影响2023年全年。
主要电动汽车市场的一些政策调整包括：中国、挪威、瑞典和英国完全取消了补贴。法国、德国和荷兰继续削减补贴。也有少数几个市场的消费者将在2023年继续受益或加大补贴，但这具体取决于电动车的品牌而定，美国就是其中市场之一。根据最新政策方案，政府将根据不同价格、汽车组装地以及电池矿物和零部件的来源，为不同电动车型提供补贴。但由于这样的政策会导致2023年符合联邦税收抵免条件的车辆少于2022年，在美国也可能会产生“进一步，退两步”的结果。
价格端：由特斯拉引发的电动汽车价格战
特斯拉于2023年1月下调了车辆的价格，增加了竞争对手面临降价的压力。当一个行业的市场领导者和最赚钱的公司降价时，这将对诸多同行构成毁灭性的打击—尤其是那些尚未实现盈利的新兴汽车制造商。特斯拉的价格降幅约20%，具体取决于车型和市场而定，此举不仅可以增加特斯拉目标市场份额，而且在2023年相比2022年也能让更多车型获得补贴资格，尤其是在美国市场。
在取消补贴的市场，降价对保持原有销售也有益处。由于特斯拉没有经销商网络、营销活动或管理层级的繁琐流程，可以快速做出决策并适应本土化市场条件。与许多竞争对手不同，特斯拉通过提高产能和效率，具备了规模经济和快速交付的能力。虽然降价将影响特斯拉整体利润率，且引起前期以更高价格购买客户的不满，但对于特斯拉而言——更多车辆上路，会提高公司在软件和服务方面的变现能力。
市场端：地域扩张和市场重新定位
一些新兴的中国电动汽车品牌在出海的道路上，热衷于在需求强劲/或供应不足或产品选择有限的市场中寻找机会。欧洲一直是他们的主要目标市场。2022年，十多家中国汽车制造商进军欧洲销售电动汽车。他们通常从经销商合作伙伴开始，但有些已经开设了欧洲总部、服务中心和展厅。
因为电动汽车需求在很大程度上受到价格和政府激励措施的影响，所以汽车制造商必须在2023年保持灵活性，在必要时转战其它市场。如果没有激励措施，这些品牌在挪威、奥斯陆等地开设的豪华展厅，很快就可能变得无人问津。2023年，除了欧洲之外，澳大利亚、印度、日本、拉丁美洲和东南亚的新兴品牌也有很好的发展机会—其中许多在2022年未出现主流的电动汽车品牌。
趋势：在成熟市场电动汽车增长将放缓
在利率和通货膨胀率上升，总体经济不确定性的情况下，2023年整个轻型汽车市场的最好表现，将是以低个位数温和增长的一年。随着2022年材料清单和制造成本的上涨，电动汽车价格也随之上涨。
美国2022年的平均电动汽车价格约为6.5万美元（约6.1欧元）—而这个段位价格电动汽车的潜在客户数量并不多。在美国，客户可选的其他车型不多；在中国，车企在电动汽车方面做足了功课，不仅致力于满足所有客户的需求，更重要的是满足所有客户的预算。
比如销售非常火爆的五菱宏光Mini EV起价低至3.3万元人民币（约4,800美元）。自2020年年中推出该车以来，五菱已售出惊人的100万辆，并导致竞争对手推出许多类似的产品，但无一能与之相当；然而，在欧洲，消费者有很多可供选择电动汽车，包括流行的紧凑型汽车细分市场，但他们通常会为电动汽车版本支付大约25%的溢价，包括欧洲最受欢迎的汽车标致208的电动汽车版本。
总体看，虽然全球市场还没有达到饱和状态，但继续保持50%以上的增速是一件非常困难的事情，即电动汽车销量增长将在2023年放缓。原因有：某些车系缺少电动版本；电动汽车价格与燃油汽车尚有差距；经济疲软以及很多市场取消了电动汽车政策补贴等的原因。
