2022年9月，奥博穆（Oliver Blume）成为大众汽车集团新CEO，上任后几个月内他就叫停了集团的几个电动化项目，包括在德国新建电动汽车工厂、Trinity电动车项目，也停止了对自动驾驶初创企业Argo AI的投资。
彼时外界存在一种担心，奥博穆上任后是否会放慢大众汽车集团在数字化和电动化方面转型的脚步，不过在3月14日的年度媒体沟通会之后，大家可以打消这个顾虑了。
奥博穆在会上宣布，大众汽车集团将在2023-2027的五年间，投入1800亿欧元用于重点领域，包括电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等。
其中，超过三分之二（68%）的投资将用于数字化和电动化领域，而在上个五年计划中，这个比例是56%。
在奥博穆的领导下，大众汽车集团在数字化和电动化领域的投入只增不减。
2022完美收官
经历了跌宕起伏的2022年，大众汽车集团依然交出了一份亮眼的财报。
2022年集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%，税前利润为220亿欧元，同比增长9.5%。
与营收和利润的增长不同，2022年大众汽车集团全球销量出现了7%的下滑，不过由于高配车型和高端品牌销量占比提高，单车利润更高的卡车销量增长，以及售价高于燃油车的电动汽车销量也出现了增长，所以大众汽车集团在整体销量下滑的前提下依然实现了利润的增加。
电动汽车业务是大众汽车集团2022年表现最好的单元之一。2022年集团共售出57.21万辆纯电动车，占新车销量份额的7%，作为对比另一家欧洲车企Stellantis的纯电动车销量为28.8万辆。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，“2022年的业绩表明，即使在充满挑战的全球背景下，大众汽车集团的发展韧性依然得到提升。”
Arno Antlitz预计，随着今年供应链瓶颈逐渐好转，大量积压的订单将得到交付，2023年大众汽车集团的总交付量将增加14.97%至950万辆。
业绩方面，Arno Antlitz预计集团销售收入将实现10%至15%的同比增长，营业销售回报率预计将在7.5%至8.5%之间。
十点规划，中国是重点
去年上任之初，奥博穆就提出了“十点规划”作为他的行动纲领，包括规划周期、产品、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。
在今天的沟通会上，奥博穆又对这十点规划做了更详细的解读，其中重点提到了中国市场。
2022年大众汽车集团在中国市场交付量为318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中ID.纯电家族全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。
一方面大众在中国面临着前所未有的激烈竞争，另一方面纯电动车业务表现虽然远好于其他合资品牌，但是距离自主品牌还有差距。
为了阻止市场份额的下滑，提升在华车型尤其是纯电车型的竞争力，大众汽车集团将进一步加大在华投资。
在数字化方面，去年大众汽车集团成立了CARIAD中国软件公司，为中国用户打造更具中国特色软件产品和服务，还与中国企业地平线合作推动自动驾驶技术的研发落地。
奥博穆在演讲中指出，未来十年，中国的重要性将进一步增加，尤其在电动化领域。
除了中国市场，奥博穆还透露了其他几个重点领域的规划，包括在产品层面，2023年大众汽车集团将推出全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron在内的多款纯电新车。
随着这些新车型的推出，大众汽车集团的目标是在2023年将纯电动车的销量占比提升到10%。
当然，大众汽车集团还会继续对内燃机进行投资，并在2025年达到顶峰，届时欧盟将实施更严格的欧7排放标准。
在软件业务上，上任CEO迪斯一直强调自研的重要性，这也导致了大众汽车集团在软件方面进展不及预期。而奥博穆在演讲中表示，对于软件技术，除了自研，外包、采购和与科技企业合作也很重要。
路线的转变无疑将加速大众汽车集团接下来在数字化方面的进展。
