最近，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的海报火爆全网。
东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6，在各项补贴后狂降9万元，仅需12.19万元。
“去湖北抢车！”一时间成为了人们的口头禅。
燃油车价格暴降
东风系“杀价”随后引发蝴蝶效应，各大厂商也纷纷推出了降价活动，一个比一个猛。
中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。
上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元。
不仅如此，全国多地发布政策礼包。
上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市，跟进出台相关政策以促进汽车消费。
河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴；
山东则是直接发了2亿的优惠券；
湖北更是把补贴范围扩大到丰田和别克，君威、君越最高补贴7万，卡罗拉优惠3万，长安马自达CX-5全系降价2.6万；
在安徽，东风本田最高优惠8万5。
六大合资品牌、四大汽车制造神都卷入了这场汽车降价大战。
然后直接带动了全国各地30多个品牌参与其中，甚至包括很多中高端品牌。
据不完全统计，截至目前已有包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的超30个汽车品牌参与价格战中，最高优惠超过10万元。
在这个3月，浩浩荡荡的上演了一出车市版的 “ 百亿补贴 ” 。
行业内外纷纷感叹：汽车行业从来没这么卷过。
为什么突然大降价？
一个重要原因是新能源汽车的迅速发展，带来了巨大冲击。
2022年，比亚迪全年销量突破180万辆，超越特斯拉（131万辆）成为全球新能源车销量冠军，并接棒一汽-大众，登上国内车企销量第一的宝座。
在新能源汽车的冲击下，燃油车的销量日益下降。
乘联会零售口径的数据显示：2018年，燃油车的销量为2122万辆，占比94.9%。
随后连续4年持续下滑，到2022年燃油车的销量仅仅只有1487万辆，仅占比72.4%。
5年时间，燃油车销量下滑近30%，份额下滑22.5个百分点。
今年1-2月，在市场总量萎缩了近20%的情况下，新能源汽车销量增加了22.8%，燃油车销量则下跌了30.2%。
实际上，在燃油车大降价之前，新能源汽车的降价潮已经出现。
今年1月初，特斯拉率先大幅降低Model 3和Model Y的价格。
2月10日，全球新能源销量冠军比亚迪，也拿出了9.98万元的秦冠军版，开启了“油电同价”的大幕，给整个市场带来进一步的冲击。
此后，广汽丰田的bZ4x降价3万，一汽丰田同款车型降价6万，吉利帝豪L PHEV最高降价3万元，起步售价来到了10.98万元，日产的Ariya艾睿雅更是最高直降6万，把起售价从28.48万元下调到22.48万元。
多重因素叠加
事实上，电动车冲击并不是唯一原因，还有一个重要原因是消费端市场需求下降。
近几年来，我国汽车保有量都是以每年超过2000万辆的速度增加。2021年与2014年相比，仅仅7年，保有量就翻了一番，年均增加2121.6万辆，2022年全国汽车保有量达到3.19亿辆。
但2022年开始，我国汽车保有量增加速度出现较大幅度的下降，增加量从上年的2113万辆减少到1752万辆，一下子减少了361万辆，下降了17.1%。
如果按照这个速度，预计在今后四年左右，我国的汽车保有量或将达到峰值。
今年以来，整个新车消费市场表现疲软。乘联会数据显示，2023年1-2月累计零售汽车267.9万辆，同比下降19.8%。
而乘用车总体而言产能过剩，这也就导致了一些品牌库存高。
根据乘联会数据统计，今年1月国内乘用车库销比（库存量与销售额的比率）2.6，其中合资品牌库销比约为2.7。这也就意味着即便停工不生产，库存也能卖两个半月，车企和经销商压力很大。
因此，各地政府为了提升消费、稳定就业，也加入到这场汽车促销活动中。
另外，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，届时不符合排放标准的将不能上牌，所以这轮促销也可以帮助车企清理换代库存。
汽车行业将迎来大洗牌
新能源车兵临城下，燃油车将何去何从？
诚然，燃油车遇到了巨大挑战。
在我国汽车市场进入存量竞争的阶段，燃油车一方面面临产能过剩，另一方面是电动汽车的步步紧逼。
要想夺回市场，在销量排名上夺得一个好的名次，同质化和低产品力的产品必然只能通过价格杠杆来赢得销量。
与此同时，产品技术的迭代升级和创新也必不可少。
虽然必须承认，在当下乃至于未来一段时间中，传统燃油车依然会是汽车市场的“中流砥柱”。
但是在激烈的市场竞争中，终究会有人失意、有人得意。
本次降价过后，我们或许将看到部分车企陷入更加艰难的生存环境，最终无奈被收购重组，而这样的事情将可能成为未来几年的车企常态。
那新能源汽车车企就能有好日子过吗？也未必。
尽管电动汽车有着各种优点，但当前充电桩配套设施还跟不上，电池发展未达到理想状态，仍存在一定的局限性。
另外，新能源汽车市场高度变幻，新的技术路线层出不穷，仍未到达稳定发展阶段。
任何一个颠覆性变化，都足以让一批车企悄然间被市场潮流所淹没。
此外，新能源汽车也并非只是电动汽车，当前，氢能汽车、甲醇汽车也在加速发展。
所以，十年后的景象仍未可知。
但2023年对于整个中国乘用车市场而言，将是拼命“厮杀”的一年。
与此同时，燃油车也不可避免的进入了一个新的时代。
