一年一度的“3·15”消费者日，总是成为市场和消费者关注焦点。与往年不同的是，虽然新能源汽车没有登上“3·15”晚会,但与它相关的维权事件却逐渐成为关注焦点。
3月14日，国家市场监督管理总局发布数据，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。
值得注意的是，2022年纯电车型累计投诉量约为1.1万件，同比上涨33.5%，占比年度投诉总量的8.3%，是近十年的最高点。
在这么多投诉中，主要集中在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；刹车转向失灵、电池损坏配件贵；续航虚标；购车不按约交车、签订不平等条款等。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。
除此以外，2022年以来也涌现了不少典型维权案例。例如，特斯拉多次大幅降价，国产Model 3调整后起售价达到22.99万，再一次引发了部分已提车车主的不满。部分车主到特斯拉线下门店讨说法维权。
根据车质网显示的数据，从2022年1月1日-2023年3月13日，几何汽车EX3 功夫牛、比亚迪宋Pro分别以1011宗、949宗的投诉量位居总投诉量榜单第四、第七，典型投诉问题是不按约交车、销售承诺不兑现。
根据央视财经报道：彼时大部分新能源车企的提车周期在1至4个月。有消费者表示，自己手里攥着四五个新能源车品牌的订单，哪个给排产就买哪个。
新能源带来了新的动力形式，新的出行体验的同时，其暴露出来的问题也越来越多。今天我们就来看一看这些年新能源车增速最快的几大“罪状”。
合同问题：掉入消费陷阱
随着新能源汽车的迅猛发展，越来越多的新能源车企开始热衷于为车辆配备OTA（Over-The-Air Technology，空中下载技术）功能，OTA也逐渐成为新车的“标配”。
OTA升级相当于远程升级，例如智能手机的固件升级、App应用的系统更新，都属于OTA的应用范畴。通过OTA升级，车企能够达到帮助车辆快速修补系统漏洞及优化改善、提升操作便利性、节省用户时间等多种目的。
这种模式却给一些厂商带来了“骚操作”。明明功能是配备了的，但只有车主付费之后，才能通过OTA解锁。
据钱江晚报报道，宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1，一直默认厂家所说的座椅加热、座椅通风、方向盘加热等功能买来后自然就能使用，却没想到全是需要付费的，而且按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能，这让她很不舒服。
在新能源车越来越“电子化”的今天，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见。从这一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包，再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等。显然，通过OTA技术，新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式。
但根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权和选择权。这类问题对各方权益最好的保护方式就是将上述功能写到合同里。
但在实际买卖中，专家表示，消费者往往处于劣势地位，法律意识淡薄，在消费过程中忽视了可能出现的风险，最终掉入了消费陷阱。
虚假宣传：续航里程严重缩水
“购车时厂家宣传续航里程是420公里，销售说最少也能开到350公里，但实际最多只能开到300公里。”新华社曾采访一位新能源车主陈女士。她还表示，冬季的时候这个问题尤为明显，也就开200多公里，几乎是打了“五折”。
有机构曾对41款新能源汽车在冬季严寒下进行续航里程测试，结果让人大跌眼镜。
多款知名品牌汽车普遍存在50%左右的里程折扣，很多车辆续航里程不足标称的一半，有的甚至只能跑到标称续航里程的30%到40%。
同济大学汽车安全技术研究所所长、汽车学院教授朱西产表示，测试虽然不一定十分严谨，但是新能源汽车低温表现差是不争的事实。
实际上，新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。
在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。
根据市场研究咨询机构君迪和懂车帝的用户调查显示，半数以上受访车主从未实际体验到厂家告知的续航里程。其中，纯电新能源车行驶里程低于官方公布的续航里程，续航估值不准确和续航里程突然下降，是车主产生焦虑的主要原因。
最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。
理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到其他因素影响。目前，谁都无法真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。
质量问题：电池自燃事故频发
据媒体报道，自2018年以来，全国平均每天有7辆新能源汽车自燃。在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。
这些自燃事件涉及的车型包括特斯拉、宝马、广汽新能源等多个品牌。这样的安全问题引起了人们的广泛关注。
新能源汽车为什么容易自燃呢？
自燃的原因主要是由于电池故障导致。新能源汽车采用的是锂离子电池，虽然锂离子电池具有高能量密度、寿命长等优点，但也存在着较高的自燃风险。一旦电池出现故障，如过热、短路等问题，就会导致电池内部燃烧，引发自燃。
对于消费者而言，除了自身不要在车内做乱扔烟蒂、充电等危险动作以外，厂家更要提高新能源汽车的安全性能。
首先，厂商应该更加注重电池的品质，从源头上避免电池故障。其次，应该在车辆设计和生产过程中，更加注重安全性的考虑，加强电池的散热设计、采用防火材料等措施。
实际上，与新能源车相比，燃油车在使用中也存在着诸多安全隐患，如易燃易爆、排放污染等问题。只是在多年的发展后，厂商不断注重质量，提高安全性能。现在的新能源车也需要厂商不断进行优化。
