当地时间3月2日，在全球瞩目的特斯拉首场年度投资者日（ Investor Day ）发布会上，此前炒的沸沸扬扬、万众期待的“17万新车”、“改款Model 3”、“车载ChatGPT”、“4D雷达”通通都没有出现。三个多小时的演讲里，马斯克的竟是围绕“用环保改变世界”侃侃而谈。
发布会开篇，马斯克就算了一笔账，认为完全替代石油这类化石能源，打造全球可持续能源体系，需要投资10万亿美元，构建240TWh的储能，30TW的绿色发电能力，这也将是特斯拉“宏图计划3”的重要内容，风光储是重点。
这不禁让人回想起特斯拉近年来布局太阳能的奇幻历程。
出师不利，一波三折
早在8年前特斯拉就展开了“屋顶光伏设备供电、储能设备存电、电动汽车用电”的美好蓝图。2016年全球光伏大爆发，特斯拉豪掷26亿美元拿下当时连年亏损的美国太阳能公司SolarCity，开启了太阳能设备这一全新业务板块。但没想到开局就遭到一出“战略连环降级”：
2017年，特斯拉宣布停止能源产品的上门销售渠道，同时削减广告支出；
2018年，SolarCity裁员9%，超过3000名营销人员下岗，并关闭了位于美国的10多个太阳能安装设施；
2019年10月，马斯克公开承认，为保证特斯拉电动汽车顺利发展，过去的一年半里，特斯拉拿走了SolarCity的资源。此后特斯拉太阳能业务一泻千里，从2015Q3的峰值256MW一度降至2019Q2的29MW，市占率由高点33%降至约6%。
2019年下半年，特斯拉新推出了第三代产品，成本相较第二代大幅下降，且性价比、外观更优；同年美国加州出台了2019建筑能效标准，规定加州所有三层及以下新建住宅都必须强制安装户用光伏系统，市场需求进一步明确，看上去似乎出现了转机，然而这一年特斯拉却因安全问题深陷舆论风波（著名的7次“沃尔玛”特斯拉电站失火事件）。
更不要说之后全球疫情的爆发，特斯拉的太阳能组件进口无法控制地延误，安装量极速下滑······种种问题的累积使得特斯拉不得不于2022年7月份宣布大量暂停在美安装的太阳能屋顶项目。
回顾特斯拉在光伏领域经历的一波三折：供应问题、安全问题、定价问题，既有国际市场环境变化莫测的客观原因，又有其自身准备不足的主观原因。
但如今特斯拉显然是要卷土重来，重启屋顶光伏业务了，而且相较之前更加野心勃勃。
重启，更加野心勃勃
实际上，在2020年的一季度财报会议上，马斯克就提出了建立至少1000个屋顶安装团队的构想——“在内部，我们希望至少有1,000个太阳能屋顶的安装团队，并且要花一周或不到一周的时间进行安装，这使您每周可以安装1000个屋顶。”
再次出发的特斯拉明显将屋顶光伏的业务范围进一步缩小了，专注户用屋顶光伏（或许是鉴于沃尔玛电站失火事件，所以转而集中布局规模更小、更为安全的户用屋顶光伏。）
值得注意的是，也是在2020年，马斯克宣布将在全球拓展太阳能屋顶业务，并将很快进入中国和欧洲市场。这消息在中国光伏市场几乎一石激起千层浪。
同年3月，特斯拉中国太阳能屋顶（Solar Roof）团队已在上海的特斯拉中国总部搭建完成，部分光伏工程企业已接到特斯拉中国公司的邀约，以施工和运维供应商的身份参与特斯拉Solar Roof在中国市场的推广服务。2021年下半年，特斯拉更是开出48万的基础年薪，大力招聘中国区业务拓展经理。
有人说，特斯拉在中国，就玩不起光伏，因为根本轮不到它。的确，中国是全球光伏产业最发达的国家，没有之一，任何一家国内龙头企业单拎出来都能施展“降维打击”。特斯拉收购的SolarCity，不过就是一家整合中国光伏产品的服务商，凭什么在中国的地盘上和各位大佬分蛋糕？
其实，话不能说这么满的，虽然在光伏产品、服务、市场知名度等方面没啥优势，但别忘了特斯拉还有一个大招在身，那就是带头搞低价！
降价狂魔特斯拉
还记得今年年初特斯拉干的”好事”吗？特斯拉以史上最大规模降价引燃中国市场价格战。Model 3在国内市场售价仅22.99万起，全球最低！
这一大降价举动很快引起了连锁反应，降价潮很快蔓延到燃油车领域，不少车企纷纷跟进，开启了价格混战。比如东风雪铁龙，原本指导价21.19万元的“法国总统座驾”C6，补贴额度高达9万元，裸车价仅为12万出头，出售3天立马就被抢空，东风雪铁龙也因此将此轮价格战推至高潮。随后，深圳一家一汽丰田4S店更是打出了“买一送一”的“自杀式”降价手段——买bZ4X送威驰！
……
这波突如其来的降价很快也引起了市场的焦虑情绪。3月10日，汽车整车股票集体跳水，长城汽车跌停、东风汽车跌超7%、江淮汽车跌超6%、长安汽车跌超5%、比亚迪跌超5%……
特斯拉在中国车市的“降价”不仅威力大，还很疯狂。要知道，此次其拿来降价的Model Y车型可不是什么冷门车，而是在2022年的交付量超过45万辆的销量担当！
截至目前，特斯拉已经在全球多个市场利用降价来刺激消费，包括中国、美国、韩国、欧洲等，降价已经成为特斯拉惯用的策略。
控本达人马斯克
特斯拉官网数据显示其太阳能屋顶的价格为2.11美元/W，相当于人民币14元/W，而目前国内的光伏屋顶造价平均在4.5元 / W左右，城市别墅也基本只在6--7元 / W之间，如果特斯拉是以在美国市场的价格进军中国市场，确实是妥妥的“天价”。
但是！换个思路想想，马斯克都要来了总不会意识不到这个问题吧。盒子认为，其既然有底气进入国内市场，必然会选择与国内企业合作的道路，先在技术和供货渠道方面下功夫，进而把产品的成本打下来。至于与谁合作，如何合作，就有很多种可能了。
要知道，特斯拉不仅是“降价狂魔”，还是名副其实的“控本达人”。这一点在其造车方面体现了淋漓尽致。
为了让特斯拉能够卖得更便宜，马斯克几乎尝试了所有可能降低生产成本的办法。与2018年相比，2022年特斯拉Model 3的单辆成本降低了30%，生产效率翻番。在3月2日的投资者日上，马斯克还展示了特斯拉下一代造车平台的革命性组装方式：操作密度提升 44%，空间时间效率提升 30%。可以由更多人同时组装，成本降低50%。管理费用成本，比传统汽车制造商低60—70%。不仅如此，这种集成式的组装方案，还可以让工厂占地面积减少40%。
这是什么概念呢？假设规划产能75万的特斯拉上海工厂用上了这一套平台，产能就可能达到125万！
不仅是电动汽车，马斯克的控成本能力在火箭制造上也是有目共睹的，他打破了以往由不同研制单位分别承担不同零部件的传统生产模式，转由公司独自承担绝大多数火箭和飞船的设计、研发和生产的关键核心工作。这种看似有悖于现代专业化分工的生产模式，却是SpaceX公司降低成本的关键。
在降本方面，马斯克真的是有两把刷子的。
当然，光伏产业的降本逻辑和造车、造火箭肯定是不一样的。但马斯克若真要在这一块发力，其影响力依然不可小觑。
好消息or坏消息？
说了这么多，如果特斯拉真的来中国干光伏，对国内光伏市场而言到底是好事好事坏事呢？答案应该是有利有弊。一方面，一个不按套路出牌的选手的加入无疑会打破固有格局，搅动光伏市场，造成一时动荡；但另一方面，特斯拉作为一家影响力和实力都很强劲的企业，进入中国光伏市场也将进一步刺激国内光伏企业，带动新的发展和新的竞争，对中国光伏产业的发展未必不是一件好事！
对此，你怎么看呢？
