丰田新任首席执行官佐藤浩司认为，在碳中和方面，氢是必然的选择。虽然世界上几乎所有汽车制造商都只专注于纯电动汽车，但佐藤认为氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱。
3月18日，佐藤在一场耐力赛上发表讲话，概述了他在两周后接任丰田首席执行官后的目标。他提到了探索非电动汽车解决方案的重要性：“我们希望确保氢仍然是一个可行的选择。然而我们需要一个生产和运输供应链，否则我们不能指望能源使用量会增加。”在纯电动汽车方面，佐藤认为，和氢动力汽车一样，它们也将在丰田的未来发挥至关重要的作用：“我们正在全面努力，重要的是保持灵活性，以便根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。”
日本工业“金名片”任重道远
汽车产业一直是日本的“金名片”，数据显示，2018年汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。日本出口的工业品中，汽车占比常年高居榜首。
然而作为发达国家，其经济结构和美欧等国家一样，服务业GDP占比高达70%。国内的消费市场占据日本整个经济大盘的主要地位。根据国立社会保障和人口问题研究所推算数据预测：2030年,日本人口减少到1亿1500万人，高龄化达到31.8%。2050年，预计会减少到9500万人，高龄化达到39.6%。日本2021年总人口为1.26亿。并且日本整体的科技制造能力也在被中国等国赶超。日本国内的消费能力长期处于收缩状态，长期来看出口对于日本来说就显得更为重要了。而日本现在电动车市场和过去燃油车市场的巨大差距，也使得日本工业的“金名片”任重道远。
中国的“乘锂商氢”路线
由于绝大数国家尤其是发达国家均是私营为主的市场经济，这使得国外在推广某一技术时更加注重成本问题。而氢能产业无论是投资还是推广，其前期的成本相对都是高昂的，这也意味着氢能产业迫切需要低成本的产业链。作为唯一的世界工厂，中国采用了符合国情的“以商用车为主”的氢能路线。然而商用车推广成本则更多由企业和政府承担，国外规模化应用或许仍需要国内产业链成本的进一步下降，尤其是当前全球政府负债高企的背景下。在此期间，国内企业的技术水平势必也将进一步缩小与国外的差距，同时国内引入了不同的技术。整体来看，至少在燃料电池商用车领域，丰田或许难以再造燃油车的辉煌。
小结
汽车产业作为日本的“金名片”，在错失了纯电动车后，氢能自然也成为了日本赖以竞争的有利路线。正如丰田新任CEO所说的，“氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱”。然而此时非彼时，国内的技术水平和前瞻性布局大幅提升，在没有国家能接手中国“世界第一工厂”的情况下，中国采用了“乘锂商氢”的路线。氢燃料电池车的天平开始倾向中国等其他国家。而从未来的市场来看，至少在商用车领域，丰田等日本企业的燃料电池车或许难以再现燃油车的辉煌。
