新能源车企的KPI还能完成吗？
进入12月，新能源汽车购置补贴政退坡在即，压在新能源车企上的KPI也进入了倒计时，“赶上国补末班车”已成为近期新能源汽车销售抢单热词。
12月2日，特斯拉官方消息称，12月购买现车，并按期提车的消费者可享受4000元保险补贴；此外，通过线上自助下单方式，订购Model 3或Model Y车型并完成交付的消费者，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换5000公里超充里程额度、车顶行李架等赠品。
值得注意的是，今年特斯拉已几度下调价格。究其原因，一方面，高毛利率是支撑其在面对电池原材料上涨、国补即将取消两大压力下，还能一降再降的底气。另一方面，库存积压也在促使特斯拉考虑通过降价带动销量的手段之一。
与外资新能源车企直接降价不同的是，本土新能源车企更多地则选择了保价，部分车企反其道而行的开启了涨价的打法。
以吉利为首的“保价派”，在近期纷纷官宣限时保价的措施，规则大同小异。
财通证券认为，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的冲量策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力，而“保价”或成为短期内新能源车企的首选策略。
而对于“产生跟不上需求”的车企，涨价的底气自然也硬气不少。
“涨价派”由比亚迪领衔。11月23日，比亚迪在其官方微博发文称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。同时强调，2023年1月1日之前下定签约客户不受价格调整影响。
随后的11月30日，广汽埃安发表声明称，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，幅度为3000-8000元不等。相关数据显示，广汽埃安1-11月累计销量 241149 台，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。
同时，业内人士也纷纷发声表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。
管中窥豹，“神仙打架”下的新势力品牌正面临着“死循环”，难以突破。
多数新势力品牌基本处于亏损状态，难以扭转的亏损状态又与销售业务利润率直接挂钩。据不完全统计，本土新能源车企中，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车前十个月累计销量完成年度目标的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。
这也意味着，销量规模不能摊平成本压力，用销量换成本也无异于拆东墙补西墙，如若没有合理的应对策略，或将面临盈亏比越拉越的窘境。此外，资金、技术、人才、渠道都是新势力品牌需要解决的难题，
在国补退坡后，销量与毛利率的抉择将成为新势力品牌的最大挑战。激烈的竞争下，行业集中度在明年快速提升，新势力品牌又如何自处？
