此前深陷流动性危机的姚振华，突然抢先披露了一个庞大的增持计划！
3月22日上午，宝能集团发布《告知函》称，公司旗下冠隆物流在3月17日以自筹资金，增持南玻A股份16万股，增持均价6.62元/股。
同时，冠隆物流拟自筹资金增持南玻A股份，增持股份比例5%至6.26%。若按上述增持均价6.62元/股计算，需出资超10亿元。
问题是，宝能集团发布上述《告知函》的时间早于南玻A公告，是否涉嫌信息披露违规？深陷流动性危机的宝能系，为何突然有钱计划增持，又能否完成增持计划？
增持计划发布
早于上市公司公告
此次冠隆物流发布增持计划，最直接的问题是早于南玻A公告。
3月22日上午，冠隆物流的上述增持计划，通过宝能集团官网、微信公众号等渠道发布，而南玻A在3月22日晚间才公告了相关信息。
上海证券报记者采访宝能集团，但是截至发稿未获对方回应。不过，记者从宝能集团内部人士获悉，在发布上述增持告知函之前，宝能集团与南玻A针对增持计划有过沟通。
3月22日晚间，南玻A在公告中披露了详细过程，可见双方在3月19日至3月21日，已经进行了多次书面沟通。
不过，从当下结果来看，冠隆物流此次对外发布增持计划，在时间和渠道上均存在问题。
一位上市公司董秘介绍，大股东、实控人、董监高计划增持上市公司股份，一般会主动告知公司要增持，然后上市公司公告。如果未通过上市公司发布增持计划，而是以公司官网等渠道发布相关信息，至少违反了交易所的相关规定。
3月22日下午开盘后，南玻A股价出现异动。
上海明伦律师事务所律师王智斌认为，对上市公司股价有影响的重大事项，特别是大股东计划大比例增持，属于强制性信息披露的范围，应当在监管指定渠道披露，否则涉嫌信息披露违规。
巨额增持资金来自何处？
宝能集团披露的股权关系图显示，冠隆物流的直接控股股东为华利通，最终控股股东为宝能集团，实控人为姚振华。
问题是，姚振华及旗下公司，是否还有资金增持？
冠隆物流拟自筹资金对南玻A增持，增持股份比例在5%至6.26%，增持计划实施期限自增持计划披露之日起3个交易日后的6个月内。
仅以3月17日冠隆物流增持南玻A股份均价6.62元/股计算，要完成上述增持所需资金至少需10亿元。
如今的姚振华及旗下公司，能否拿出巨额资金增持？
2月7日，宝能汽车、宝能集团等公司及姚振华，新增被执行人信息，执行标的约17.59亿元，执行法院为广州中院。
1月15日，宝能集团2023年经营工作会议召开。宝能集团董事长姚振华表示，2022年的宝能集团面对前所未有的流动性困难，2023年有信心尽快实现流动性困难的根本性舒缓。
天眼查显示，截至3月16日，宝能集团的被执行总金额已达341.87亿元。
天眼查显示，截至3月15日，钜盛华被执行总金额250.85亿元。
此前减持，突然增持
蹊跷之处在于，此前宝能集团深陷流动性困难，通过旗下中山润田减持南玻A股份。
2022年7月29日至12月7日，中山润田累计减持南玻A股份3112.11万股，占其总股本的1.01%。本次减持后，中山润田仍持有1898.34万股南玻A股份，占总股本的0.62%。
冠隆物流在《告知函》中介绍，截至3月22日，公司、前海人寿及其他一致行动人持有南玻A的股份比例为23.722%。
如今，宝能集团突然通过旗下冠隆物流，计划大比例增持南玻A股份，是否变成“忽悠式增持”？
王智斌分析，拟增持主体披露了具体信息的情况下，要看拟增持主体未能实施增持计划的具体原因。如果是增持价格等客观因素所致，属于风险提示范围内的情况。若真实原因系拟增持主体资金不足，构成违背增持承诺的问题。
对此，冠隆物流在此次告知函中提及，本次增持计划实施，可能存在因资本市场情况发生变化等因素导致无法完成的风险。
“增持计划一旦公开披露，代表拟增持主体对投资者和上市公司等各方公开承诺，在符合相关条件的情况下要履行相关义务。”王智斌表示，如果没有完成增持计划起码是违背承诺。按照相关规定，其他投资者可要求拟增持主体赔偿损失，只不过当下尚未出现相关案例。
