由东风汽车（SH：600006）引发的传统车企降价促销大潮仍在持续。近日，长安汽车（SZ：000625）、奇瑞汽车集团、比亚迪（SZ：002594），以及奥迪、宝马等豪华车品牌纷纷宣布推出购车补贴活动，争夺消费者。
与此同时，各地政府也拿出真金白银，对购车进行补贴。
鳌头财经注意到，当前成都、武汉、郑州、上海等多个地方政府通过发放消费券、现金直补等形式对消费者购车进行补贴，且补贴范围也由新能源汽车扩大到燃油车领域。
在这场政企合力推动下，推动汽车消费进入高潮，相关车型的销量亦得到大幅攀升。比如东风雪铁龙，今年1-2月份的月均销量仅为数百台，而3月份，在巨额补贴之下，包括C6在内的众多车型快速成为炙手可热的热销车。
但是在热闹之下，消费者能否真正获得实惠，并进行购买，更值得关注。
据了解，众多汽车企业在推出大幅度购车补贴活动的同时，还设置了种种条件，这让更多消费者产生了观望情绪。
此外，各大汽车企业的购车补贴活动更考验企业在产品、用户服务等方面的“内力”，而这关系到汽车企业的品牌形象。
政府搭台企业唱戏，激活汽车消费
2023年新能源汽车国家层面的补助停止之后，各个地方政府扛起补贴大旗，继续对新能源汽车进行补贴。
鳌头财经注意到，今年1、2月份，上海、江苏无锡、河南郑州等地，通过多种方式对消费者购买或置换新能源汽车进行补贴。
比如，上海市延续实施新能源汽车置换补贴，对于在2023年内购买新能源汽车的消费者，继续免征车辆购置税。
同时，对于个人消费者在2023年6月30日前报废或转出其在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，每辆车给予1万元的财政补贴。
进入3月份，武汉市则将购车补贴推向了高潮，补贴范围不单局限新能源汽车，还扩大到燃油车。
根据武汉市经开区、江夏区推出的促销方案，2023年3月1日至3月31日，当地消费者购买在武汉经开区生产东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、东风雪铁龙等汽车品牌，以及在江夏区生产的上汽通用旗下别克、雪佛兰等汽车品牌燃油及新能源车型，最高可享受90000元购车补贴。
该政策发布后，武汉瞬间成为车市的焦点。
其中，东风雪铁龙C6最高可获得9万元购车补贴，获得巨大关注。东风雪铁龙C6原售价在21.29万元-27.59万元，补贴后，售价最低不到13万元，如此大的优惠，瞬间使得消费者涌入该品牌线下4S店抢购。
吉林省、成都市等地方政府紧随其后加入购车补贴阵营。
3月17日，成都市龙泉驿区正式启动“产销联动”汽车消费活动。该活动补贴方式分为一次性补贴和汽车消费券抵扣两种方式，持续到2023年6月30日。
活动期间，个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、领克、红旗等车企的指定车型，可获得政府及企业匹配的优惠补贴，单车累计补贴最高可达15万元。
与此同时，各大汽车企业也纷纷推出力度空前的购车补贴活动。
据鳌头财经不完全统计，当前已有超过40个汽车品牌推出力度空前的购车补贴活动，包括一汽-大众、北京现代、长安汽车（SZ：000625）、奇瑞汽车集团等众多合资品牌和自主品牌。
长安汽车在3月10日推出高达百亿的购车补贴活动。
以长安深蓝为例，对于在3月10日至31日购买长安深蓝SL03的前一万名消费者，推出现金直补和多重权益补贴，包括2.2万元的现金补贴，及价值2万元的八重购车好礼。消费者最高可获得4.2万元的综合补贴。
奇瑞汽车集团紧随其后也推出“百亿惠民购车季”活动。
自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞汽车集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠，最高综合补贴超过3万元。
此外，奇瑞汽车集团还推出“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因客户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞汽车集团将按照相关政策标准给予客户现金补偿。
在地方政府和各大汽车企业的合力推动下，汽车市场迎来一波消费高潮，补贴力度较大的车型出现一次车难求的热销场面，极大带动汽车销量。
比如上面提到的东风雪铁龙C6，其生产工厂已经进入满负荷运转状态，以满足快速增长的订单需求。
营销多于降价，消费者如何获得实惠？
这场由政府和企业联合推动的汽车消费热潮，出发点毋庸置疑，即降低汽车企业库存的同时推动当地汽车产业的发展。
但是梳理各地购车补贴政策和汽车企业的优惠信息，不难发现，消费者想要享受到较大幅度的优惠，并不是一件容易的事。不仅需要消费者仔细了解各方补贴政策，还需要跨过经销商设置的种种门槛。
以引发关注较高的东风雪铁龙C6为例，该车型并非畅销车型，多是库存车，2022年月均销量不足千辆。并且，随着众多消费者入店抢购，东风经销商设置了众多购车门槛。
根据时代财经报道，消费者购买东风雪铁龙C6，除了支付订金之外，还必须再额外支付4.5万元保证金，且购车须一次性付清全款，“订车合同形同虚设”。购车的补贴还需要消费者先行垫付，而后再返还。
此外，消费者需要满足拥有湖北省内身份证、拥有湖北户口，或是连续缴纳半年以上湖北社保三个条件中的一个，且还需要在湖北省内购买新车并最短上三个月的湖北牌照才有资格购买。
其他汽车品牌的购车补贴活动也设置了类似的条款。
比如中国一汽推出的购车补贴活动，仅面向吉林省的消费者；一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、领克等汽车企业是指定车型参加成都龙泉驿区推出的购车补贴活动。
在购车时间方面，大多数汽车品牌将购车补贴活动截止时间设为2023年3月31日，在这个时间之外购车的消费者不再享有补贴等优惠。
重重购车条件，以及汽车企业集中推出购车补贴等优惠活动，虽然吸引一部分消费者购车，但同时也使得更多消费者有了观望的情绪，让汽车企业期待的销量大涨难以实现。
根据乘联会披露的数据，3月1日-12日，乘用车市场零售41.4万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期下降11%。2023年累计零售309.4万辆，同比下降19%。
为了减少消费者的观望情绪，近期，蔚来汽车、理想汽车（HK：02015）、腾势汽车等多家汽车企业纷纷推出购车保价权益。如果在保价期间内购车，而相关车型价格出现下降，那么车企将返还差价。
不仅如此，众多汽车企业推出购车补贴，提振销量，也引发外界对于能否做好售后服务等方面担忧。
一方面，新购车的消费者能否享受同等的售后，而非被区别对待；另一方面，新用户的增加，会不会影响老用户的售后、用车服务等。
当众多汽车企业都采取购车补贴活动，那么，价格优势将被大幅度削弱。如同“剧场效应”一样，当第一排观众站起来时，后面的观众也不得不站起看剧。
显然，在价格之外，行业竞争最终还是回到了产品力和用户服务方面的竞争。从这个角度看，这场由地方政府搭台，企业唱戏的大规模购车补贴活动，能够对汽车消费市场提振多少，答案显而易见了。
