环顾整个2022年，新能源汽车的当红炸子鸡一定有华为问界，顶着华为大厂光环出生，是余大嘴口中“要在一年内干翻特斯拉”的存在，自交付以来销量更是屡创新高， 短短几个月，就卖了6.6辆，是今年销量增速最快的车型之一。
作为与华为联系最紧密、唯一量产了的汽车品牌，问界别与华为手机一同出现在华为旗舰店中售卖， 其销量巅峰出现在10月，单月卖了1.2万台，超过“蔚小理”，仅排在埃安、哪吒之后，位列新势力第三，一时风头无两。
然而猝不及防，问界出现了销量大幅下滑。12月1日AITO 问界官方数据显示，11 月交付量为8260 台，环比下降31.3%。
目前已经公布销量的车企中，问界11月销量位列第6，位居埃安、哪吒、理想、蔚来、极氪之后，已经被理想、蔚来、极氪三家反超，而且，“蔚小理”、极氪均实现销量提速。
这是今年3月交付以来，问界遭遇的首次销量环比下降，此前已经连续7个月销量增长，对于风头正盛的问界来说，无疑是当头一盆冷水。
这不禁让人困惑，“华为的车不好卖了？”
对此，AITO 问界方面向华尔街见闻表示，11月的环比下降，是受重庆疫情反复及供应链紧张等多重影响，而赛力斯的两座工厂均位于重庆，因此生产交付方面承压。
疫情影响之外，问界还在上海地区被动损失了订单。
由于上海对于混动车的免费绿牌支持将于年底结束，为了赶上最后一波上牌，问界汽车在 11 月 27 日后就停止了对上海地区 M5 和 M7 混动版的接单。
一位问界店员表示，问界的这一决定，估算损失上海市场近 2-3千辆左右的交付量。
对于12月的销量，问界方向华尔街见闻表示，下个月恢复问题不大，很多地方慢慢也解封了，12月份保底重回万辆。
即使如此，问界也完不成今年的销量目标了。截至11月末，问界累计交付量为6.6万台，距离华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东“10万至20万辆”年目标，还有不小差距，剩余一个月时间，问界已无力回天。
在当下极度内卷的中国新能源汽车市场，无论是新势力还是传统车企，抑或科技公司造车，他们的量产时间和试错空间都在被压缩。如果不能在短时间内推出爆款车型，生存或往前行走的机会都会快速失去。
纵观这两年，问界作为华为“造”车的深度试水品牌，看起来并没有达到华为对于汽车的野心。问界在接下来和明年能不能延续火爆的行情，华为在问界之外，是否会培养新的品牌？
作为“代工厂”的赛力斯，又将去往何处？
这些，都是横亘在华为心头，以及它和赛力斯之间的深远命题。
